主题：【原创】刘跨越的热灶倒了，华主席的冷灶有人烧了 -- 种植园土

怎么能叫高铁？

老挝现在还没有铁路。中国的单线里面密度最大的估计是柳州桂林段，高峰时1天50多对。老挝这单线估计也能做到吧。

靠资源和旅游。

和中国关系不算太好，也不算坏。

所以卖资源也不必都卖给中国，也不必用高铁来运。

旅游的话，就算国内游客特别想去看老挝的佛塔，估计看完后也不会急着马上往回奔，顺便再去瞅瞅泰国或者柬埔寨。所以现阶段单线够用来吧。

另：各类百科上说，老挝和泰国在08还是09通了铁路了。

按照传统的习惯思维，部队远程机动一般都走铁路，一大串军车，像乌龟一样趴在平板车上。现在公路倒是发达了，但是汽油贵了，所以还是走铁路合算。其次是兵，老派的做法是坐闷罐车。车厢里塞满兵，前后两个尿桶，车厢上开个小窗，中途下车吃饭打水上大号，然后继续开，运人和运猪没啥区别。后来好点的给坐空调车，差点的坐绿皮车，好歹有个座位，上厕所也不用捏着鼻子。九连去演习，坐的是高铁，全旅坐的都是高铁。出发前，政委一本正经做出发动员，声称这是，让战士坐比飞机票还贵的高铁是上级的关心，所以要更加好的完成本次演习任务。兵们心里很清楚，那票根本卖不出去，铁道部整天都在运椅子呢，部队坐高铁，那是给钱的，该感激涕零的是铁道部，不然，比机票贵，爷坐飞机去好了，又快又舒服，还有漂亮的空姐看。

如果运量紧张，再修复线。老挝这种没有铁路，经济不发达的地方，当然先修单线。

老挝现在的铁路就是把万象连入泰国铁路网，只有3.5公里。万象就在边境上。

正方：铁路、公路都是国家投资的，就应该赚钱，不然就是祸国。

反方：铁路、公路都是国家投资的，就不应该赚钱，不然就是殃民。

得，就一小小的牛角尖，钻它干嘛。

这个模型只试图回答, 在给定票价下, 要有多少需求才能赢利的问题. 不应该用这个模型回答实际会有多少需求的问题.

假如认为某些设定的参数不恰当, 可以修改. 然后找到由新参数而获得的新的赢亏平衡点.

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这是个有关现实需求的问题. 对这个问题, 100个经济学家, 会有101个看法. 但, 应该有双向旅游的客流成长. 比如,广州,深圳, 香港与北京, 上海, 西安的夕发朝至. 另外, 选择参数时, 把农民, 外国游客的成长完全排除也未必合理.

演习坐高铁？那装备怎么走，看来人员和装备只好分开了。89年秋天我回京的时候，看到一列军列南下，可能是戒严部队回撤吧。就是由好几种车厢混编的，闷罐车里大概坐的是士兵，硬座车坐的是军官，平板货车上固定着装甲车/卡车等大型装备。

[给定票价下, 要有多少需求才能赢利]且[不应该用这个模型回答实际会有多少需求]

不知道偶的想法对不对：

需求=[票价，竞争对手，出游习惯，etc.]

-->票价会随各类因素的改变而调整-->利润额变动-->盈利的不确定性

所以绕了一圈，还是回到了[预测现实以及将来需求]的原点。

既然你说[有关现实需求的问题...100个经济学家,会有101个看法.]，那偶想问的是决定一个工程是否上马，是101个看法还是1个看法？那个看法的依据是什么？

再瞅瞅您的模型，维护成本固定，票价固定，所以觉得即使作为一个解决[要有多少需求才能赢利]的模型也是不够的。

好象铁路的票价不太变动.没看到武广高铁的票价有任何变化, 所以简化模型, 锁定票价.

正在别的版上连载来着。你至少得给个出处吧？这么着复制剪贴算是怎么回事？

一个工程，账面上只要公司不倒，成本总有一天会收回来，比如高铁啦，高速公路啦。但利润额若是赶不上cpi的增长，那实际还是负值，这个该怎么算？

非市场化的方式, 人为压低票价, 政府/银行再给与补贴, 对这个我不太了解.

应该没有一家商业银行会基于商业理由对一个破产的项目, 有兴趣再贷款, 学雷锋的银行例外.

相反, 长期压制票价, 比如, 每张票卖100元, 上座率为250%, 也能将一个好项目变成账面上亏损.

10-12%的资本回报, 3-4%的实际贷款利率下, 要做到"账面上只要公司不倒"?