主题：令人惋惜的涡扇8 -- 镭射
如果真要对歼8II的后机身作这样的修改，有歼9的后机身设计可以作为参考，估计问题不会大。
如果比照涡扇6的发展计划（后因涡扇6下马而终止），涡扇8除了基本型，也就是测绘仿制的山寨版JT3D-3B外，还应有这样几个型号：
一种增加了加力段的大推力发动机，这个我们前面分析过了；
另一种是参照TF33-P-7的增推型涡扇8，最大推力93千牛，用于轰6换发；
另外，进入21世纪后，为了研制大运、大客的需要，可能还会有一个100到110千牛级的推力更大的发展型，用于大运、大客的早期试飞。
真仿制稳定了，轰六还是能用的。
大运，大客就别指望用它了，太落后了吧，重量
，噪音，维修，油耗什么的都跟现代发动机差远
了。用它试飞能得出什么结论啊？
差距可不小
JT3D是第一代涡扇，水平不高，结构也简单，据说普惠公司给用JT3C发动机的民航客户发零件，让他们自己动手把JT3C涡喷改装成JT3D涡扇。涡扇8仿制JT3D，不是很困难的事情，毕竟JT3D的涡轮进口温度只是歼6用的涡喷6的水平，才800多度。这东西仿出来就落后，也许能解决轰6发动机的问题，但用在战斗机上就算了吧。
JT8D则先进了一代，虽然JT8D就比JT3D晚出来几年。JT8D和其军用版沃尔沃RM-8属于第二代涡扇，水平跟斯贝还有F14用的TF30相当，涡轮进口温度都在1100度左右，比JT3D高了将近300度。俺以前也是以为JT3D和JT8D是一个水平的，涡轮进口温度都是1100度，后来发现JT3D的那个温度单位是开尔文
。仿制JT8D，中国80年代有过想法，用在麦道82上面，后来不了了之了。不过就算仿成了，也是90年代的事情，还是出来就落后。如果非要架空历史的话，更好的选择是60-70年代开始仿JT8D，不过现实是，跟JT8D水平类似的斯贝，还是英国全盘转让技术，中国山寨起来都那么费劲。。。
太行涡轮进口温度据说在1400摄氏度左右，比JT8D又先进了一代。。。
有一款大推力的涡扇发动机在手里，就可以通过对它的不断改进来积累经验，后来用在涡扇10上的新技术、新工艺也可以在这个过程中得到应用验证，这个意义比给轰6换发大的多
太行前期试验不充分导致现在的n多问题。。。
高性能中推涡扇12，涡扇12和太行的关系就好比F404和F110的关系，涡扇12的核心机90年代初研制完成，然后就下马了，直到最近中航自筹资金才复活。。。
斯贝的潜力也不小，军用的话，美国版斯贝TF41涡扇军用推力增加到6.5吨，按比例计算加力推力可以到11吨，接近大推，F100早期推力也不过如此，民用来说90年代罗罗7吨推力的Tay民用发动机仍是基于斯贝核心机。另外还有舰用版海斯贝燃气轮机，日本现在还在造海斯贝呢，中国80年代有此计划但最终却半途而废（不过黎明的QD128可算是中国版斯贝燃气轮机，QD128改进自涡喷14，而涡喷14的核心机源自斯贝）。另外解决轰六发动机问题，还曾有4发斯贝版轰六，也是半途而废的项目，都成功试飞了。。。
无论哪个都比改进一款老掉牙的发动机要强吧。
有的人上嘴唇一碰下嘴唇，你就得写这么长一段东西来反驳，这就是成本的不对称。
多累，没必要嘛~
让他们自己HIGH去吧~