主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

恭喜一下忘情兄。同时叹息一下跨越兄。

石太客专的线路和现在350的高铁线路根本是两码事，石太线是常规有渣的，设计的很早，而且最高也只是250,当时下沉的原因是暴雨导致的。

现在的武广和郑西，以及正在修建京沪线的350高铁网，路基是全面的以桥代路，有些线路桥梁接近90%，就是为了防止地基和地震等地质灾害问题，这些桥梁的裸露部分6-9米高，而地基深度都在五六十米，甚至更深，这和石太根本是完全2个概念，这种路基几乎不可能发生沉降问题。

周说的那些完全是胡扯。

安全的问题请在座的同志要想的更复杂一些，想的更重一点，决不能让中国高铁发生悲壮的那一页。但大家不要过于乐观，一个这么大的事业，在发展过程中，特别是在我们的思想认识中，要把安全这个问题放在我们学习贯彻领会刘部长讲话精神、抓好当前工作最最重要的位置。

多多保重

从事高铁就必须要有承担历史使命的能力，没有这种能力就做不到安全，高速列车要和卫星飞机比做到绝对万无一失，出现了问题，毁的是什么？是整个事业，所有的在建规模都会停止，影响中国铁路发展、影响民族复兴伟业、影响党的执政形象。

高铁不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”的有机结合，在一个科学的管理体系中人员素质是相当关键的，必须提高管理人员和作业人员的素质，人的素质不仅仅是文化程度关键是业务素质，才能将人机相结合。

高质量的设备检修才能保证高铁安全运行，虽然我们硬件好，厂房及设备设施优，但还处于刚刚起步的阶段，敬业精神、责任感以及员工的工作理念还没有跟上。

动车使用效率必须服从于质量和安全，高速动车必须确保出库质量，做到万无一失。

这次723特大事故一是绝对影响了中国铁路发展、影响了民族复兴伟业、影响了党的执政形象；二是反映人的素质还是不高，业务素质和老铁路人比退步了，也和现代社会不适应；三是表明有些人对设备的盲目迷信，四是表明有些人只求效率，而不从质量和安全角度考虑。这也是跨越讲话的四个重点。

这段子挺熟啊，沈局王占柱就曾经这么干过，有次机车上添乘，也是震动一下，不过没免职，当时让所在线路的工务段段长和书记全体半夜提着灯巡线......

刘的魄力和能力有目共睹，有点像薄三；但是，成也萧何，败也萧何，他得罪的利益集团太多了，自己也走岔了棋，下台是必然，

他的名号是四人中最响的，我有幸看到他一个内部训话，太给力了。

站段合并调整，沈局下手应该最狠的，如果没有一群疯子真抓实干的话，早出事了。王占住有辆天驰公务车，很豪华，但这厮下去添乘居多，领导提心吊胆，司机每每却能蹭到领导的工作烟^_^

按照你的逻辑，是不是大家以后都走路算了？即便是走路，也可能会摔倒滑倒，那是不是大家都不能动了？

说到安全，既然高铁运行几年没安全事故，那就已经比公路好多了。

下结论前用脑子好好想想。

机会总会有的、如今各行各业的上层、尤其当官的上层中实干的拼命三郎太少了、而我国又处在工业化初级向正规(优质精良)化跨越的时期、宁可小心试错、万不可停止更不该倒行。

目前全球"经济危机"对于中国产业升级可谓百年一遇之良机啊、千万千万望上层认清形势、万不可再"河蟹"下去了、再和谐下去真成了共和国的"惊逃"主席了、误国啊!!!

跟我读过的［湘西剿匪记］里的一些土匪头子很像