主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情
我们跟他们家走得挺近的，他给我看过他编的两本手册。他是管电的，IC上的各种电路，什么样的，出了问题怎么修，特别好特别详细。厚厚的两本，没有一千多页也有七八百，真厉害。他没受过什么教育，只是个技工，做事一丝不苟不比phd差
但是现在也走下坡路了，本国年轻人不大愿意干啊。
但是两点1技术理论上和实际实现还是有差距的，并不能确定他们拉伸是否有到缩颈阶段，塑性形变阶段肯定是到了。即使这样做效果能好，也要有一定的流程规定来保证。而新闻中的单位显然没有这样保证。2规范的一个好处是可追溯性，不管最后结果是好是坏，严格遵循规范的结果都可以有可以保证的下限。换而言之，遵循规范的一个结果是，任何人对应任何事情，心里都有底。而现实中，我们遇到的没底的事情太多太多了。几乎每件事情都担惊受怕的。
但有个要注意的是，他们干的是高铁的附属工程，与高铁的安全基本无关。如果有谁胆敢在主体工程上这样干，这才是大问题。
比如广电运通。说到底打击黄牛还是靠运力释放。搞实名制这种东西必然有一个严格的监管。
我去过的大国搞铁路实名制的就是一个印度。
这才能激励工人去学技术，否则学与不学没多大差别就没多少人愿意下苦工学习了。
国内的现状是文凭第一，技术靠后，只有极少的例外，所以只见人削尖脑袋去考大学、考研、考博，考不上大学就剩下混日子。
咱国家的事情，真的让人没法放心啊。多拿钱没事，无关紧要的地方质量差点也无所谓，该搞好的东西搞好啊就阿弥陀佛。本人无神论，不过现在越来越希望真能有个末日审判，生死轮回，因果相报啥的……好让某些人稍微有点底线。实在是搞怕了，啥东西是靠谱的，寻ing
想起来前几年我坐火车的时候，看到外面有人在货车上用粉笔写跨越是疯子。
即使用别的id写也行，登高振臂是一种方式，策略性也是一种方式。存在才能继续斗争。
第一步可能是反驳
第二步可能是对个人的攻击
第三步可能是直接开整
第四步可能就没啥底线了
大概当时跨越打算将动车维修甩出去，所以里面人手是否精干无所谓，越能干的反而越不能调去那里，那将来不是坑自己么？
从好的方面看也许跨越觉得吃部外企业很爽，包括国外的西门子啥的都乖乖臣服了，以后动车维修也可以吃定他。这种办法我认为没戏：
其他企业都是有充分竞争的，所以可以分化瓦解，各个击破。但动车维修和铁路部门基本是1对1的，没有竞争，反而可能被分出来的动车维修吃死
反正这条路走不下去了，也不必多说
忘情的建议其实就是2方面：
新进人员要技术好，要培训。这个还是得上面明确不把动车维修甩出去，否则参考原来动车人员培养的办法应该就可以，新手段可能都未必需要使用
已有的阿混怎么弄出去，这个真正是个大考验。忘情的办法太急促，把工资决定权下放给技术顾问，那领导往哪里放呢？不妥不妥。我觉得可以参考老毛让猫吃辣椒的办法，一方面往动车所放水加人，但工资总额增速减慢，相当于把动车所的平均工资降下来；一方面加强考核，动不动就扣钱，这样收入下来了，要求上去了，阿混也就不乐意了，慢慢会自动走人去其他地方
不管怎么弄，都需要上面有确定的主意：动车所分不分出去；技术尖子要不要多弄些进来；都需要得罪人。看后来者是不是愿意了
难道凡是过了4月买的车，刚买到手就出保了？
我不清楚铁路行业这个规定的原因，但肯定这是特殊现象，大部分产品无论是民用品，工业用品，军用品通常都是按单件计算保修期的。
忘情的名气大，笔杆硬，敢做敢说，一身正气，是会起到保护作用的。只要他能坚持原则，踏实工作，不被人抓小辫子，别人也不能拿他怎么样。