主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情

如果是中间用金属垫片的还要用手拧紧figure tight，然后再用扳子拧80度左后，太多太少都不好。 其实如果螺纹做的好符合标准，是可以不用生料带的，这种螺纹都是锥形，互相咬死的。当然为了避免个别质量不好的，出现返工，一般都先缠2-3圈。

已经麻木的我有点汗颜……

很多事不是讲技术，而是将政治。提高技术最好方法，就是让厂家招人培训上岗，只要有钱，厂家招大学生研究生做运维工程师是一点不成问题的。

而忘情兄这套解决方案，不仅需要打破很多人的利益链和饭碗，还要建立一个非常精妙有执行力的体系，而目标却只是使动车所有所改观，投入产出太悬殊吗，领导不是全知全能的，自然不会也不能这样干。

改革的精髓，在于发现矛盾，深化矛盾，激化矛盾，利用矛盾重新划分利益，再用新的矛盾解决或掩盖旧的矛盾。

刘跨越对于动车运维的战略很明确，用系统外运维这个矛盾替代系统内运维这个矛盾，从而实现专业化，降低成本，提高效率。而这个替代改革（和相应的利益洗牌）必须在不改革不行的基础上进行，因此刘要做的首先是用动车所之类的机构发现矛盾，在不断的实践中深化激化矛盾，让干部群众（包括忘情）都统一思想，认识到不改革不行了，才能抛出专业化重组的改革方案，而不是通过内部挖潜优化缓和矛盾。

我觉得这就是跨越式改革发展和一般改良的思路区别，究竟哪个好，其实也难说。

这是给猫塞辣椒啊，领导不到乌纱帽保不住，不会下决心这样做的。

人事上的困难太大，领导的决心不够大，动力不足。他真要这么做了，说不定做了一半就被赶走了。

也就是理想环境和真实环境区别

他们家就他一个人工作养家，可见还是不错的。不过肯定还是没有大学生值钱。

德国厉害之处，我感觉啊，在于它弄了一个体系，工业，大学，职业培训属于互补的，它能够互相配合，产生很强的生产力。国内大学完全是乱搞。不要说体系，连个管大学的法律都没有，那就只能乱搞了。前几年的合并，升级纯属笑话。

正如所言，铁路有些很好的企业文化，在内部管理上是很有一套的。正是受此影响，在动车和普通车的车辆检修基本情况对比中，忘情同学才会有感而发。感觉老M在车辆段管理上还是很有一套的，车辆段得管理也的确是卓有成效的。现在动车段这个管理水平感觉完全不一样啊。是不是接近退休了，以稳为主了。

但要按此提议的精神改，其结果是补锅法。补起锅来，花费更多。当然补锅的水平肯定比锯箭的高。

检查故障隐患是相当费时费力费水平的事，不查出毛病成白干肯定不行。所以相对来讲计时工资，加职称和技能津贴，比较稳妥可行。但关键评定标准要够严。其实类似状况在很多领域都存在。

高级技工的工资相当的高。抱怨大学生收入跟民工看齐的即使在河里也是一群一群的

很可惜，很多“知道分子”，特别是有一定学位的，不肯或者不愿意去学习。

就拿我为例，已婚是高级技师，工人的最高等级，工龄四十多年，收入低于讲师。

　　从国家规定的工资比他们高，但校内的奖金就要少得多。

公司要找一个普通的程序员，俺给每一个简历发一份题目过去。只有10%有回复，4道题能做对2道以上的只有2%左右。题目中最难的就是实现二分法查找的代码——课本上的例题。

门槛降得这么低还是过不了，我只能说可怜之人必有可恨之处。

还是跟紧好好跟紧一个领导，给他当幕僚吧

要求薪水四千到六千，就考察最基本的C/C++语法，唯一一道编程题目就是二分法查找，我函数头都给出来了，就是很标准的递归解法的函数头，还好多人不会做，气死了

只要能写出思路，就算做出来了，饶是如此，还是好多人写不出来思路；至于考虑不全面（一个二分法查找能有多少情况要考虑？）、语法错误的，就更少了

外链出处《国产高铁机车被铁道部无限期封存》

刚看到，不知河里有无这一信息，作何解读。