主题：【原创】从新山鹰看忘情和hansens对L-15的建议 -- TopGun
国家为何不给派点老师？怎么会教育如此之差？
相对于地方县城中学 子弟学校也许师资力量很强
相对与省城1中 子弟学校也许很差。
关键看工厂领导放不放 一些重点大学毕业的正经本科生来学校任教，
还有学校领导是否重视升学率等等。
当年知识青年回上海，很多小学的老师都空了。
中国的乡下很复杂，甚至同样是贵州一个县，有的山寨 有的宗族就很重视教育，50年代 60年代就出大学生，隔一个山
旁边的山寨就不喜欢读书 就喜欢唱歌，出不出大学生 人家无鸭梨。
中国不是日本，很多政策到了下面 由于国情的关系，就产生了变化，也许是好的变化 也许是坏的变化。
指望国家是靠不住的，任何时候都要自强不息。
其实 关键是学校领导要认真对学生负责 对学生要有爱。
说个简单的例子：
当年我们高考，准考证都不是学生自己拿，
要坐半小时山路 赶汽车去县城考试，带队老师在门口把准考证给学生进考场，出考场了立刻把准考证收回来，防止考生遗忘准考证，
出现高考事故。
细节出魔鬼，优秀的升学率背后是一群认真负责的老师。
8爷 啊 8爷
贵州的两次扩红，数量很大，但是活到建国后的老红军不多。红二、六军团在我们县扩红数百，建国后只剩下几个人。
回上海高考，大学读完在外企做
没钱没房没男友，住亲戚家
在魔都看不到希望
后来考了个贵阳的公务员，又回去了
米格21内油才2600升，比短腿的F104 还少1000多升
（印象中）
机翼变了，机翼油箱恐怕还要减小吧。
忘情想的是我喷14吧，13不是没变吗？
改了机翼会有好转，起降速度下降，但是
上舰的结构重量增加....
教练机如果个头大，训练费用就会高居不下。
至于新山鹰的留空时间是否足够训练，至少从目前军方对新山鹰的支持说明军方认可其留空时间够用。
至于如果上航母需要增加结构重量，新山鹰又不是战斗机，增加重量导致一些性能的下降并不是严重的问题。
忘情的建议说得太早，具体是WP13还是WP14我记不清了。不过这两种发动机在重量尺寸等方面很类似。
AI-222-25的重量只有350kg，两台加起来也只有700kg。而涡扇9有1.8吨重。
如果二毛发动机重量0点35吨，可推力4点2吨，就是说发动机推重比高达12，这是全人类科技水平还没有到达的高峰。
这个新山鹰整个单座型出来，发动机换成泰山或者国产涡扇中推等成熟不贵的，雷达，航电，武器系统等按客户要求灵活配置，可以作为国际市场上新一代最低档战斗机，去争取那些现在还在用歼7当主力战机的国家的更新市场，如孟，斯，一票黑蜀黍等。
这个市场一向是成飞的天下，但现在人家今非昔比，眼里只有猛禽，只怕是没心情也没精力来抢这条蚊子腿了。也许是贵飞的一个机会？
如果这样的话，土鳖就能同时提供歼7G，新战斗鹰，枭龙，歼10 还有将来的四代供不同的顾客选择购买，构成一个完整覆盖从最低端到最高端的出口战斗机家族! 这无论如何也是世上独一无二了。
我以前认为贵州应该把枭龙从成都接过来，开发双座、装贵州的中推以及进一步装贵州的9500级新中推，甚至开发隐身改型。
现在看来贵州不必接手枭龙，直接在新山鹰上作类似的事情。
从技术上看，新山鹰还有很多改进的前景。
成都那边实在是太忙，我现在觉得南飞可以把枭龙接受过来——如果南飞有魄力的话。枭龙有换发动机（贵州9500新中推）、双座改型、隐身改型等极多机会，又有巴基斯坦这个现成的和作伙伴，是一个非常好的机会平台。
不过南飞自己的L-15也不是没有机会。L-15如果既有现在的双发型，再加上一个这里讨论的单发型，并且进一步开发诸如单座之类的型号，也是一条路。
不过这条路很不好走，因为目前尚无象新山鹰的解放军客户、枭龙的巴基斯坦合作伙伴加客户之类的客户保证。
另外，L-15飞机本身的设计有些落后之处。这个我先卖个关子，有机会再说。实际上，坦率地讲，我并不打算说。然而，这也正是南飞完善L-15的机会，这也正是南飞开发单发L-15的机会。
总而言之，中国航空有很多机会、、、、、、
一、成飞怎么可能把“枭龙”这个自己辛辛苦苦养大的孩子拱手送人？卖一架飞机，成飞刨掉所有成本还有杂七杂八的费用，怎么着也能落下几千万人民币的净利润，净利润啊同志哥，一年不要多卖、只要出手一个中队，将近十亿的利润就到手了，谁和钱有仇？
二、巴基斯坦怎么可能同意更换合作伙伴？巴基斯坦和成飞自打80年代的歼七项目开始就是合作伙伴，20多年的老关系，相互间建立了非常深厚的互信基础……这种互信到了什么程度？说出来很多人可能不相信，仅仅是雷强出面向巴基斯坦空军高层作了点简单的游说工作，对方就同意向“枭龙”项目追加数亿美元的投资:-)
所以，你的设想太理想化了。现在已经不再是计划经济时代，也不再是航空工业部统掌全局的时代，成都、沈阳、西安、南昌等各飞机研发集团，早就分家各过各的日子，互相之间那可是刺刀见红的竞争对手。有的时候，因为非市场竞争因素、还会积累下很深的怨气，互相下绊子、捅刀子的事情做得多了去，真要摊开来写、足够出本书了——只可惜知道内情的人不敢写，写了也没有书商敢出版。
中国航空有可能有这么一个方向，我只说有可能，这是事在人为的事情：
一些有活力的企业，比如成都、西安、贵州的一些企业，进行更加深入的合作。
这种深入的合作具体形式很难讲，毕竟是计划经济体制下。但是有些例子可以借鉴：
1，F-16从一开始就非常成功，但是F-16开始是GD公司做，然后被LM公司买下。因为GD要专心做另外一些军品，而LM要专心做战斗机；
2，F/A-18本来是来自Northrop的YF-17，但是MD拿来做成了如今非常大的F/A-18家族；
3，现在F/A-18家族是波音的，因为MD被波音吞并了。
类似的例子还有很多很多。
大家不要僵化地认为中国航空工业各种条条框框都是不能改变的。话说中国航空工业过去还和航天一起叫航空航天工业部呢，还被分成不同的集团即所谓一集团二集团呢。中国航空工业的未来要靠人去创造，而创造是不能一成不变地僵守旧路的。
同等技术下，发动机推力越大推比越低
L15空重4.5吨，发动机重量大约是0.9-1.1吨，双发推力8.4吨的话，推比就是8-9.这个数字对大推力发动机来说很高了，但是小推力发动机很容易达到