主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派

试验疲劳不是专门造一架来试吗？

787这么一刻不停，连测3年。。。

707原型，也测试了几千次加压减压循环。。。（看旧书上说，美国其实在彗星疲劳事故前就质疑厂商方窗的应力问题了，但德.哈维兰觉得没问题。。。因为彗星舷窗静力测试承受100psi , 6个大气压以上，没问题。）

看看运十试飞，第一年才飞12个小时多，能多折腾？！D C-8，首飞就2个多小时。707也就一架原型机试飞，首飞一年后都飞行中翻两个筋斗了。F8战斗机第一次试飞就飞出超音速了。。。YF22 总共也就飞了百来小时（印象，回头查书）9g 过载，最大速度大于2马赫，超巡，飞行中发射两种导弹都试过了。

知乎运十试飞

787，707，哪个先来？

70年引进707算先进。。。到90年代生产707级别的。。。就是不智了。。。

轿车自产不足，不引进，合造还能怎样？

卡车不也有大把的进口，合资品牌。瞧这连接，当年“自主”年代也是进口。。。

早期进口卡车

707也是几千加减压循环，单一试飞原型机试飞一年就翻筋斗。。。运十做了吗？

707是当时中国努力能够得到的水平，上了这个台阶才有上下一个台阶的基础。

二汽投产之前卡车也不足。

卡车是生产资料，是生蛋的。

轿车是奢侈品，能自产就自产，不够可以自己建厂，进口就是超前消费。

你说的是367-80？

别随便啊，完整地说说。

你想表达什么观点？

桑塔纳国产化没降低成本？

想一句是一句，也是没法说。

核心还是老套路啊。

上海桑塔纳没搞好，所以运十不该干，有啥逻辑关系吗？轿车和运十飞机有啥关系？这种比喻有啥意义？

757、787等等和中国毛关系？707落后了，运十就不该搞了？我就不明白，他这种思路怎么就能说得出口？和北纬河友一样不是车轱辘话吗？

民航那么做，对吗，之后民航没亏损吗？哈哈哈，体制改革怎么来的，不就是几十年亏损吗？所谓进口747等的意义在哪里？

简直可笑啊。

波音707 原型机就是367-80。首飞一年翻筋斗，还是绕两个轴的筋斗。还连做两个。

视频

21世纪，中国是汽车零件出口大国。。。可见现在生产汽车零件有利可图且比外国货便宜。

80-90 年代汽车零件不能满足自己需求。可见当年要么没能力，要么不便宜，要么兼有。

要是有能力生产且更便宜，中资没钱投资，也该有外资，港台来投资，如衬衫裤子。。。

8,90年代坐过出租车的比做过飞机的多多了。。。

7,80年代起中国也大量进口卡车和卡车生产设备，成立卡车生产合资企业

。。

现实不代表合理。东风越野、中卡的成功可以证明，中国主要依靠自己的力量也能够生产靠谱的汽车。