主题：运十专题：拨开迷雾看运十·之一：运十VS波音707 -- Alarm

我是不相信当时运十项目能走完全过程。那点底子还想走完全过程？说得不好听，70年代的那拨人，被封锁了一代人的那拨科研人员，有多少水平去理解美国50年代的产品，是很有点难度的。不是每个研究人员都是蒋筑英这类具有奉献精神的！大家是人不是神。

说到底，我看你还是有点小家子气，舍不得。觉得投入了就要有产出。却不知道没舍哪有得。你这个项目不舍那个项目不砍，哪有自己核心项目的大发展？

自己只能爬的时候就安心努力爬，等到会跑了就努力去跑。别爬得时候就想飞。没可能的。自力更生没错，但是别好高骛远。

一个人收入没几个大子儿，孩子到养了十来个，马上老婆又要生了。而且B超告诉自己这孩子有先天性心脏病。你说这个孩子的出生，是悲剧还是喜剧？

运十，就是个悲剧。

张司令忽悠凳公非要装备1000架罗马型mig21，四处托人情，换回样机让611仿歼七3，连总师王老都表示，不如集中精力搞自己的歼八，罗马型mig21性能不如歼八！不行，非要搞！结果花了大精力，装备不到50架！

运十作为验证机其实已经到了死胡同了，和歼12，黑海怪兽，LAC一个级别。 你要论证上述飞机的优点当然也可以列出不少，就是作为发展平台来说，都没有什么前景。造飞机不是玩航模，造出来飞上天就算成功了，大飞机是一系列应用的平台，是一整套从气动，到飞控，到地勤导航的系统工程。用运十自身的缺陷来否定，断掉整个系统工程才是最大的短视。

运十和老运九、远轰不同，已经进入了实机试飞状态，何况还有参照系在旁边，当年巴基斯坦707坠毁在新疆，tg是派人测绘过的，机载设备、发动机这些，即使国内的一时不过关，以当时tg和西方关系，小批买点没太大困难。

当时也不全是一大堆项目，你可能被误导了！上运十的时候，是停了大运、远轰的！

你这个项目要砍那个项目不留，哪里还有自己核心项目？

这点说的很对，相对于同期收费的757、767、310等相比，技术水平差的远，人家在飞，咱确实是在学爬！

只有一点，如果你爬都不肯爬，天天躺在床想：快长高、快长壮，长高长壮后咱就能走能跑了！

最后，还是找点共同观点：

介个，额同意！

总数可能到100左右了。

军用飞机是买不到的，民航机到八十年代已经能买到。

　　在财力有限的时候，也就只能顾军用这一头。

　　而且民航机是要在市场上比拼的，经济性上比不过人家自然就没市场。

　　另外，据我所知涡扇6是打算用在单发歼八上的，到歼十上马时实际已经下马，歼十计划用的是涡扇十。

把它当技术验证机发展，其实，是非常不划算的。

这个出路，不过是给某些人一个安慰罢了……这个位面的地球上，没有这样的技术验证机。

　　巡航速度本身的意思就是相对最经济的速度。

如果公布出来，足够引发社会动荡的。

上运十时，中国买不到国外的大民航机，同时国内民航运量也极小，实际上就是“必需”的政治任务。到八十年代下马时形势已经变化，拿政治任务到市场上去与经济任务比拼是比不过的。

　　估计下马时也没想到中国的民航运量会增长这么快。

巡航速度本意上应当是指长时间飞行的速度，客机不带加力，用最大速度长时间飞行也是可以的。所以还专门列了个经济巡航速度。

你搞禁运，挣不到钱不说，还逼着别人去发展自己的东西。如果我们现在能随便买C-17，国内还有劲头去搞大运么？现在国内的大运刚出来的时候，性能上肯定比C-17相距甚远。

英国的三叉戟，毛子的图系列，都是可以买到的，74年周公去长沙会太祖，坐的就是三叉戟吧。