主题：两弹一星 Vs 运10 -- iantsai

根据其使命一般以安全性、可靠性、舒适性优良的大型客机改型发展，需要：

有足够的任务载重和能源供应能力

航程足够远、续航时间长

足够的巡航高度、巡航速度

与任务系统有良好的相容性

隔振、降噪、环控效果好

舱内增压大，供氧好

作为预警机来说，IL76的限制比Y10多。

两者相比：

1、运10巡航高度达12000米，IL76是9千-1万米，我国国内航线从南到北是一个斜坡，南方夏季7-8千米以下常是雷雨区，巡航高度7-8千米的飞机适合在北方空域常年执行任务

2、运10单发失效升限高，航线适应性好，可全商载（25吨）进藏，优于 IL76（必须减至20吨商载）（在这里要说明下：IL76在47T载重的时候，航程在4000KM，滞空时间不够，要达到足够滞空时间，载重比Y10要少）

3、作为行政专机设计的运10，舒适性好，舱内噪声振动水平显著低于 IL76；高空增压压差0.6-0.63大气压，显著高于 IL76和一般客机（0.5大气压），氧气分压高，保证空勤人员长时间有效执行重要作战任务；按货机要求设计的IL76无法匹敌

4、采用背驮圆盘天线时，运10下单翼布局较IL76上单翼布局的雷达盲区小得多

5、运10安装的4台9-10吨推力涡扇发动机，与世界上机队规模最大的150座双发飞机相同，来源甚广，有自行研产、进口新发、采购旧发翻修多种途径，且易于选装大容量发动机驱动发电机，比IL76所需12吨推力发动机容易解决，不受俄方制约，不必在噪声敏感区安装APU作为补充能源

6、运10机身最低点离地1.2米，高度适中，便于安装特种飞机任务系统所需各种装置

7、到上世纪末。我国已经有能力对Y10进行局部结构增强，增加载油同时使载重达到40T以上。

在质量控制上完全是不同的概念。

每个零件每道工艺有严格的规范和检验。只有达得到和达不到，没有可以将就的说法。超出规范要求，总工也不敢签字的。

而且，当年我干航空的时候， 还在执行出了差错无差别青海2年游起步的规定。

要是照你这么说，那么当年制造飞机占投资比重最大的工夹模量就可以忽视了。内部的质量规范可以无视了，还不如套用ISO之类的好了。实际上，内部执行的是比6西格玛还要严格的规定。96还是97年，波音审核中国供应商资质，国内各航空制造商全部有份。我和波音的QA的头违规交流过（单位规定，和老外交流必须通过翻译，那次有3个翻译在场，但是对我们用的大堆专业术语表示鸭梨很大，最后默许），他对于我们所做到QA，QC的层度表示很惊讶，他承认在很多方面我们做的比波音要好，问我为什么不体现在对外的文件上，以展示自己的优势。后来， 我们同事去波音厂区考察后，才知道他没谦虚，波音也就那么回事，不比我们好。

补充说明：

军品指凡是国家下达或者与航空相关的生产物资

民品指赚小钱钱的各基层单位自己接的外协产品，系统内QA/QC一般不予负责。

是拿枪顶着脑袋，还是开扩大会议逼着做检讨？

你看286不顺眼可以，但是也不能这么说吧！45年七大以后，太祖在党内就是说了算的，建国以后更是如此，建国初还可以，56年是个转折点，他受赫鲁晓夫抹黑斯大林，匈牙利事件的刺激很大。

56年有个南宁会议知道不，那个会上他狠批周恩来和陈云，说反冒进泄了全国人民的气，弄得周公有一段时间在家赋闲没有事做，太祖这么干说不好听的就是太霸道，党内同志有不同意见很正常，何况管经济根本不是他的事。太祖那副左派，还被别人逼，都是他逼着别人！

也并不希望中国永远是拿来主义，也希望早日坐上自己人造的飞机。

反对运十，支持运十，唯一的不同就是反对这个项目，是因为那时候中国基础工业太差，财政困难，先把自己的基础打牢，家底厚实了再来做高精尖，技术难度大的东西。

支持运十的人还是希望效仿两弹模式，搞跨越式发展。其实大家都是为了中国好，思路不一样而已。

不过我个人的观点，就是国内搞大项目不能都用两弹那种模式，那种办法弊端是很大的，况且民用的东西和军用的路子完全不一样，没什么可比性。