主题：【原创】略谈事故调查分析 -- 忘情
想起老夫当年在发射场舌战群雄，对面那一堆肩章上的小星星闪得眼晕。
大哥好好坚持。10多年前，石油部门分拆。分拆前石油部门老百姓日子不好过的，全部门好像亏损。
后来地球人都知道了。
也许你们会走石油部门老路，把全部门变成几个大公司，在5年内，内部民不聊生。然后就是被人羡慕嫉妒恨的垄断公司了
于你而言，正是当打之年，又有技术。熬过这段，也许就是一片天了。
于国而言，呵呵，历史会给这些人记录的，不管是不是他们写的历史。
题外话，东林党人一直是所谓的正人君子，不过从历史发展，有心人自己还原，就知道这帮人实在是对于明朝灭亡有不可推卸责任。这就是历史。时间会洗清一切的。
有心人眼里一看就是含沙射影啊。
铁路降速，小了说，航空集团战胜了铁路集团。
大了说，大公国际铁道部评级高于中国政府信用，铁道部的负债经营，都是瓜分最后一大块肥肉的号角吧
你们刚刚经历了塞翁得马焉知非祸，本来好好的高铁，被二把刀给弄了个稀里哗啦。可是塞翁失马焉知非福，现在铁路正在变成烫手的山芋，这次也是充分暴露了许多以前不容易看到的。在高铁面前，中国的利益集团在国人面前正在掀起他们最后的遮羞布。我们开始接受了媒体从宣传到传媒的变化，各种利益已经不是在背后甚至直接跳到人民群众面前。
同样是在事故爆发的同时，看看媒体官员各个利益集团的表现，再看看普通当地温州百姓的表现，看看在现场救治的特警和救援人员的表现，看看在那里抢修铁路的铁路员工的表现，我看到了天地间的那种浩然正气，而整个中国的希望就在这之中。你是属于前者还是后者，说句糙话：你应该高兴，你的良心还没有让猪油给蒙住。
看今天的报道，常务会议决定：其中
（二）适当降低新建高速铁路运营初期的速度。新建高速铁路运营初期，要根据不同线路实际情况，科学评估，适当降低运营速度，以利于增加安全冗余，改进技术和管理，积累安全管理经验。
（三）对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。
同时强调：
二要及时整改。最后提出整改工作要注意借鉴和汲取国际经验。
不知借鉴的是英国经验还是美国经验？
都已经进入跛鸭阶段了，对于他们，不出事是天大的要求。
反正就是一年多的事情了，今后情势发展还要看。
，是给美欧航空集团和众多美欧的航工集团供应商们的输血管。我们可以养美欧的军工集团，但不能养中国的高铁供应商。保的是欧美的就业，牺牲的是中国的技术进步升级和技术人员的就业。
难过！
高铁不是铁道部一个人的事情啊，咱就抛开高铁出口不讲，抛开陆权海权不说，就是这个军队这一块，就不能接受高铁没有吧，现在正是对印、越保持高压的时候啊。难道说军队现在在这一块已经说不上话了？还是高层有更加长远的规划？或者说，共军上层已经彻底买办化？不能够啊
不理解啊不理解
否定中国高铁的标准，否定中国高铁的技术，否定中国高铁的安全。
那么中国高铁在国际上的攻城略地也就此被打断了。中国寄希望于用高铁技术在新技术革命时代作领头羊的希望也就此落空了。。。
今日，国内航空利益集团们高兴了，买办们高兴了，真真是一片和谐啊！
责任大家都怕背，但是责任不该推卸的就是不该推卸
本位主义严重缺失会影响整个大系统。
其实对于责任事故，我当年在船厂的时候了解到得日本和美国方面在处理责任事故方面不同的政策
日本的处理政策是对事而不对人，主要分析事故发生的原因，而不是着力于分析个人和单位的责任
确实，如您所说的，一项事故的发生往往是多个环节同时出现问题，要界定谁的责任还真是难题，就好像一只蝴蝶引发一场风暴，能够说那是因为蝴蝶引起的，蝴蝶应该要负主要责任吗？
而美国和中国的政策，对于追查责任人的责任，并且采取处罚措施花费很多功夫，所谓不做事就不会犯错，事做多了，自然犯错的可能性就多了，人被处罚以后，难免都会产生抵触情绪，整个单位的士气也会受到影响。
关键还是在于整改，如果整改不力，那么确实应该要重罚。
赫鲁晓夫的报告主要是只说了斯大林的错，而没有说斯大林做得正确的事，全盘否定而不是具体问题具体分析的对斯大林进行批判。
文革则是牵扯到太多的旧怨，所谓冤家宜解不宜结，所以没有必要过于纠缠于文革时期的责任。
铁路的事故应该上升不到政治层面，当然了，南方系们会千方百计的把问题往政治上引，这就需要反击，其实铁道部完全可以像外资企业那样成立公关部，对于那些对铁路部门进行造谣诬陷的一边进行反击，对于严重的造谣诽谤，随时采取法律手段进行起诉。
要说没有黑手,不是在下大棋,高阻能这么做?
高阻也不用骂了,他不配
中国商飞要有思想准备，今天喷向高铁的唾沫，将来也会一颗不少地喷向C919.
这半年来，某些传媒上蹿下跳，现在，他们赢了，张拾迈赢了，而中国，输了.........
这12个字是最适合当下中国高铁的。
一起支持。