主题：【原创】中国离第一强国还有距离 -- 懒虫123

【原创】商品质量为什么会倒挂？

在花旗有许多大城市都会有打折的购物城(outlet mall)， 里面的商店全部是名牌专卖店，比如耐克、izod、banana、naturalizer、colmbia、polo、coach、guess 等等， 不同的购物城有不同的店，但是大品牌一定有。 这些名牌专卖店的一个特点就是基本全部都是打折促销，少的10%，多的70%。 我买了不少，本来还想买，但是担心箱子装不下，不敢再买了。 但是看到很多操西班牙语的人，第一个递给收银员的是旅行箱，然后在付款的地方直接把刚被扫描过的东西装进箱子里，真是难以形容。 在机场我也见到回巴哈马的乘客(大半是肥胖的黑人妇女)周围全是一个个的大箱子。 让我想起了俺们国内早些年也有类似的场景，比如上海70-90年代的公共汽车，80-90的义乌，当然现在这景象不多了。

其实这里的货品有相当大的比例是来自中国，比如鞋类可能有70%，服饰有60%(其他产地就是印度、越南、墨西哥、洪都拉斯等等)，旅行箱、各种背包也是一半左右。 当然这数字是我感觉出来的，真希望能看到各个行业详细的市场占有率统计数字。 总的来说，中国生产的货品品质要好些，所以我还是挑"Made In China"。

我就是背个双肩包，双手提了大袋小袋，在购物城里攻克一个个有兴趣的目标，一直逛到关门前十分钟，才恋恋不舍的离开。那个累和那份满足感交织在一起。 回到住处发现我的双肩包不行了。其实早就有点问题了，没管它，现在真的是不行了。

这包是我国内买的，人民币80，当时就是图轻便和便宜。 这回我真的是错了，真难看，真是一分价钱一分货。 可是国内销售的商品不能做到外销商品的品质呢？ 这种拆烂污的东西如果没有，不说高品质的，就都是些中等品质的东西，那就好多了。 比如还是这包，商场根本没有人民币80的，全是人民币180以上质量好的，就更可以让国人对国产品牌满意度上升。 苹果ipad在中国上市比美国贵，还不是中国产的，如果让美国人生产ipad估计就是个贵的出奇的玩意。 上面那些我提到的品牌和没有提到的著名品牌还不是中国生产的吗？ 为什么咱国人就不能卖点好东西给自己？ 还是觉得花旗的消费者是更加高贵、更加值得的客人？

白人文化圈里，20世纪之前的思想文化艺术要么靠贵族，要么靠贵族资助的文化人；20世纪之后，要么靠有钱的中产阶级买票支撑的文化企业如Hollywood，要么靠有钱的中产阶级供养的无业游民如老黑的rap。当然，别忘了巨款养着的大学里的教授们，没funding搞个屌研究，早跳槽到有钱的行业去了。

没钱还想要思想文化？一辈子没有过男人责任感的人才会这么站着说话不腰疼，独善其身都没本钱靠什么去兼济天下。

有些人的胃口真的是被60年和平养刁了，真以为爪子不沾血就能吃到肉啊。

无论脱离物质发展空谈思想文化，还是唯物质论，两种观点都不符合思想文化与物质发展相辅相承、相互作用的实际情况。特别针对了后者，因为眼下形势摆在这，起于西方的全球性金融危机、30多年改开的关口，虽然问题根于物质利益之争，但需要人的主被动思考，以保证均衡多数的利益划分，即新的国际国内经济体系构建。

这个过程很简单吗？是纯物质问题吗？新思维的形成是物质发展天然带来的吗？

09年之前，我看到那段话绝对赞同，为什么现在特别强调思想文化发展的独立性？有了物质基础，在考虑自家享乐、安全避险、财富保值增值的同时，数数有哪位主动积淀与思考？

好莱坞、rap等等此类，是物态文化产品层次。所以讨论之前，有必要搞清楚思想文化的内涵及层次，我不是什么专家学者，就不在这复制粘贴普及了，自己搜。

想深了头痛。链结非闲人兄的“关于儒家的说法点到了问题的实质"链接出处,借此，希望能明白我思考的角度，具体的内容是其次。

而是市场定位的原因。

一个东西质量再好，但是老百姓不认可它的品牌，价格也卖不上去。所以说，品牌溢价很重要。

“比如还是这包，商场根本没有人民币80的，全是人民币180以上质量好的，就更可以让国人对国产品牌满意度上升。”

这里最关键的是品牌，你买的这个包的品牌，就值80，如果卖180，就没有人买，把质量做得再好，也没有人买。这个品牌就会消失。品质是品牌的附加的东西，而不是最主要的东西。

所以说，一个品牌诞生的时候，就要有一个定位。但是如果定位得比较高端的话，就要付出很多心血和金钱培养它。很多企业根本就等不到该高档品牌为大家所接受，就倒闭了。反倒是，低端品牌+次的质量，更能为广大消费者所接受——“便宜货么”。

所以说，国货不见得是质量做不到国外品牌的质量，而是因为其品牌档次低，就只能卖质量次的东西。国货要想做高档品牌，要么向“达芬奇”学习，做假洋货，要么就得忍受若干年赔钱辛辛苦苦做市场。

这就是市场的现实。

看到小火车了。

这里有个细节上的区别，但是意义重大。一个是送人上战场的“事前”，一个是向老兵致敬的“事后”。 前者是JIT“政治工作”，后者是传统文化，本身性质是不同的。 因此和平年代看不到前者而后者屡见不鲜就不奇怪了。

政治工作不一定一抓就灵，还要有天时地利，没有恰当的因由，抓了也不灵，因此才叫JIT。 等到帝国情怀高涨到一定火侯，这个大红花才可以派上用场了。

品牌是质量的象征，这个不错。

我想说的，或者想表达的意思是：要是国内商品出售的都是质量好的，没有拆烂污的就更好了。 简单的说就是，希望能走到地球上任何一个角落，买“Made In China”就是买个放心，舒心，也包括在这960万平方公里之内。

Made In China 就是一个品牌。

从40年代开始，一些州开始修高速，这些路基本采用的是收费的方法来筹集资金，后来这些修好的路大都被包括到州际高速网里面去，不过呢，美国毕竟要按合同办事，该收费的还是要收费的，后来这些路就成了地方政府的摇钱树，很多路看起来价钱不贵，不过可以查查收了多少年的费了，比如I80伊利诺伊－印第安纳－俄亥俄这段，大概收了50年的钱了。

美国50年代末宣布建设州际高速网，当时是美国黄金时期，州际高速网中新建的高速基本免费，7万5千公里州际高速建了20年，到70年代末基本完工，但真正有挑战的I70跨越落基山的卡脖子路段一直拖到90年代才搞定。这速度也就中国能超过，中国从90年代算起到现在20年建成7万5千公里高速，其中6万公里是最近10年建的。

而且还有一点，美国平原多，建高速容易。比如说吧，整个州际高速系统的隧道总共才40个，其中不少还是城市里为了方便交通建的隧道，象中国山区高速那种连续的隧道美国没有：上面说的最艰难的I70跨越落基山的路段，300多公里一共也就修了6个隧道而已。可以比较一下，西安到汉中高速全程250公里修了100来个隧道。。。

不是州际高速系统的高速主要是地方出钱修，地方有钱就修成免费的，没钱那就收费，最近修的路收费尤其离谱，比如我们州90年代末修的一段路，收费标准高达2英里1美元。。。

虽然咱们GDP超过了日本，居世界第二。但是咱们再细琢磨一下，咱们以十倍于人家的人口才干出了跟人家差不多的成绩，这个成绩其实还真拿不出手。在完成真正的超越之前，咱们要走的路还很长。

国人大部分人都喜欢认物美价廉这句话，但是还有一句话更能说明问题就是“一分钱一分货”。lz自己都说了180块以上的才有好包，那你买80的明显就是冲性价比去的，自然就要有买到烂包的心理准备。这个其实没有啥好抱怨的。

其实中国跟美国还是很不一样的，在中国绝大部分地区居住的中国人民还不需要走高速通勤吧。

话说起来，由于我国东部的人口密度极大，就算是路网密度达到了美国的水平，路况我想也是赶不上的。

至于道路收费的问题，建设和维护道路（不管是城市道路、国道省道还是高速公路）都是需要费用的，羊毛出在羊身上，费用肯定要用这些道路的人出。如果道路不收费，那这部分钱就得从汽油税和其他税收里出。如果是大家天天都要走的路也就算了，如果不是我天天要走的路也要我出钱，就不公平了。所有有的道路收费，我觉得还是合理的。至于收多少才合理，立场不同自然看法也不同。要使双方达成一致，就需要有个讨价还价的机制，我想这个机制在我国还是一个缺失。这个机制不仅仅在道路收费，在任何公共服务的收费上都是缺失。所有的所谓的听证会都是流于形式，什么时候不是资方想涨价就涨了，什么时候是老百姓想降价就降了呢。

无耻的大都会交通局（MTA）涨了N次价，每次公听会被所有的人痛骂，然后，就它还是想怎么涨就怎么涨。

苏联也想登月来着 可惜克罗廖夫早死

为了登月设计的超级火箭实验了好几次都不成功 这才让美国抢先了

然后发现登月已经比不上美国了才开始转移精力到空间站上面的

当时的太空竞赛的激烈程度完全不下于一场战争

美国人搞阿波罗的现场指挥大厅里面平均年龄才二十几岁

苏联人也回忆到很多时候都需要领导亲自下令把那些专家们赶出实验室才能让他们听话去休息

俄罗斯人结婚的时候会结伴到烈士墓前献花

这个确实不是一天两天能培养出来的

对于为祖国而战的军人的尊重 可能是西方一种很悠久的不约而同的传统了

据一个忘记了出处的小故事说

不知道咱们国家的那个勋章能有这种魔力

记得美国航空周刊采访神五发射，对发射本身见多识广的美国人没觉得有啥特别的，给记者印象最深的是神州现场指挥大厅一堆黑头发的年轻人，美国航天飞机发射大厅里放眼望去一堆秃顶。。。