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主题:<李锅(30)>:拼车(五) 尼桑的LEAF -- 本嘉明

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家园 <李锅(30)>:拼车(五) 尼桑的LEAF

LEAF电动汽车已经投入实用,今年秋末会在加拿大上市。价钱不便宜,起步价约4万加元。这个价位,很多豪华品牌,比如宝马凌志,都有款式可以到手了。

这部车的性能如何?消费者和围观专家的意见是一致的:还行。

这部车,至少非常近似于一辆汽油车了。

论尺寸,LEAF自称是MID-SIZE房车,所用的底盘,是尼桑的“共产底盘”(DEDICATED PLATFORM),跟尼桑-雷诺大家庭里的其他电动车共用,近似于尼桑的ALTIMA车。

它的动力,是80KW的交流同步电机,电力来自于48组锂电池,每组4格。电池铺在地板下,尽量不占用后备箱空间。全车重1525公斤,最大动力107HP,扭力207磅-英尺。

尼桑官方没有公布“0到100公里”时速所需时间,但消费者普遍测试下来是7秒左右,这相当惊人了,尤其是电动车。而最高车速,可以达到140公里/小时。LEAF没有变速箱,尼桑声称充一次电可以走160公里,但这是理想状态,一旦使用雨刷,大灯,甚至开窗,当然还有空调,都会减少航程。最要命的是大力提速,对航程影响尤其大。在中控台有一个多功能显示屏,显示各种信息(如NORMAL模式或ECO省电模式),包括提示你在现有条件下还能跑多远,以免你趴在半途。LEAF也具备利用刹车时发电的功能。

LEAF给消费者们最深刻的印象,是“静”。尼桑车本来就安静,如今换用电机,以至于有人说行驶中除了音响外,车内最大的声音是来自于空调风扇。

LEAF的充电方式有这几种:

1) 快速充电(LEVEL 3 DC FAST):可以在30分钟里充电达80%。不幸的是,这种专用充电站,在全美国只有20部,在加拿大?一部也木有。

2) LEVEL 2 SYSTEM:这是240伏充电柱,一个3000加元,装在自家车库里,7小时可以充满,正好一晚上。且慢高兴,多伦多电力公司的CEO早表过态了,由于市内电网老化,很多街区不适合“大批”的夜间充电,无法承受。而更换电网,预算要市ZF出,哪里来?

3) 110伏充电:110伏是加拿大和美国的标准民电电压。以这个电压充电,设备倒是不怎么花钱了,充满一次需要18个小时。

迄今为止,美国消费者对于LEAF的不满,集中于航程。这个160公里,不但没人跑到过,就算跑得到,也不够填牙缝。因为北美大多是高速公路,一上去,不到下个出口你下不来,猛然发现电不够,就死在上头了。

第二个不满,非常搞笑。日本人太体贴了,把整本随车手册装在车载电脑里,从中控台屏幕上阅读。但车这个东西,有很多细节,比如换灯泡,美国人喜欢自己对着手册来,结果呢,得把车打上,爬车里看半天,一推门下来,得,左旋还是右旋,又忘了。这明显是一个“过度改善”的例子。

目前,LEAF主要的竞争对手,是:雪佛莱的VOLT,三菱的i-MiEV。

总的说,LEAF是适合中国使用的。一,电压适合。二,电网改造,中国ZF行动力强。三,在中国,车主市内通勤多,航程还凑合。但是,还是太贵了。电动车要在中国普及,还要等相当的久,我看,不大可能马上成为一个经济和就业的新增长点。

本嘉明:【原创】<李锅(30)>:拼车(四)

本嘉明:【原创】<李锅(30)>:拼车(一)

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日本款的中控台

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本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)
家园 本大忘了中国的山寨能力

面包会有的,牛奶会有的,山寨电动车肯定会有的

家园 中国你慢点走。

中国现有纯电汽车清单

中国公司并购欧洲第三大电机生产商

这轮危机过后,中国能变成啥样,不知道。

家园 没有自己的车库中国人飘过

家园 这个航程太低了

换我是肯定不会买的。

平时上下班还能凑合,万一周末要去个远门,基本上就死了。160公里也就开一个小时,再打个八折,这不是开一小时就得歇半小时么?汽油车开5个小时的路程,这个车得开7个小时,这还是理想情况。从北京走趟张家口这种刚好一百七八的路程就得考虑中间充电。要设充电站还得设两个,否则在正中间的话,到了目的地又得考虑充电。

要是买这种车,得买台汽油车当备用。这样算下来,还不如直接买台汽油的呢。

家园 可以结合你的地下物流,自动控制走充电通道。

开放移动充电通道的一个问题就是下雨,虽然技术问题可以解决。但噼噼啪啪的电弧是少不了的。放地下就少了这个问题。下了地底就完全自动轨道控制,一串车车头对车尾自动无线同步前进。除了紧急情况,完全不能变道。每十公里,加一段2公里的快速充电通道。40公里的时速, 2公里要3分钟。能在3分钟内充上10公里电量的电动车就可以无限程的跑下去。就是旧高速公路的改造会非常困难。

家园 加速性能一点也不令人惊讶

电动机的加速能力本来就很好,只要电池受得了,也就是你所说的急加速耗电大增的问题。80kw功率不小了,这么小的一个车完全没问题。电池寿命以及充电是大问题,撂半路可受不了。

家园 老曾,你这个帖干货多

看起来BYD的E6不错,是骡子是马,大家拉出来遛吧

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参数变化,作者,声望:1;铢钱:16。你,乐善:1;铢钱:-1。本帖花:1

家园 地下不能安排公路系统

1)现在公路上以汽油车为主,电动车逐步渗入,仍要考虑废气排放。

2)公路隧道,至少要同向二车道,万一有事故便于进入救援。这个土方量太大。

所以除非少量人防工程,地下民用交通,只能考虑电动公交,集约使用。

其实我们说的“三铁”,是一个猴版的轻轨公交系统,不一定在地下,高架也可以。高架-地面-地下混搭也可以。主要是运能适中,客货两用,有未来升级前景(比如说城市发展了,这个就腾出来专用于微物流,好比高铁解放了旧线路专用于货运)。

对于电动车,航程是最大问题,160公里真不够用,你说的“隔十(公里)充二”,是个好点子。

家园 这是辆玩票的车,在中国根本没有市场

一是它的价格,二是它的航程。

价格就不多说了,这航程开着空调也就跑个百来公里,时刻担心没电给撂在半路上,谁敢要啊。

作为普通用户,插电式混动车才是现阶段的方向,但现有车型中,vlot太贵,f3dm所用的车型太次,只有二代f3dm特别是s6dm才是中国的答案。其余中国车厂的电动车都是骗补贴的,不靠谱。

纯电动车还是跑出租吧,像E6这种车航程可以,价格可以,但充电比较费时。出租嘛,在市内跑又要专业充电网,还是不错的。现在这车在深圳跑出租跑得出名了,一次50辆车招司机,有1000人报名。

听说比亚迪明年推出一款“秦”,百米6秒,百公里2升,大概介于二代f3dm和s6dm之间的车型,外形比较潮而已。

但估计最赚钱的是电动巴士,呵呵。

家园 四万美元如果按汇率换算,二十多万人民币,在中国最多够的上

中档,消费潜力应该还是很大的。

家园 l两万多的普瑞斯都在中国卖到快三十万。

这四万多估计国内起码要五十万了吧。再说就这小车,在国内也就是跟十万级别的车争争市场,人家就是送你终生油钱都肯定比它便宜。

家园 冬季暖风开不了70公里

家里的第三辆车还可以用用

家园 如此说来,你有一辆电动车?
家园 在Nissan Dealer那里看到过这个车

大小和Versa差不多,价格是两倍,恐怕暂时很难有多少客户下决心。不过现在在美国已经有人开,两个月前我在街上看到过一次。这个口子开了,将来电动车能发展到什么地步还真难说。至少从能源环保等方面,还是可以谨慎看好其前景。

电池以及充电的确是个问题。将来电池老化了怎么办等等,没有两三年的实践经验没法下结论。

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