五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】眼睛应该向内还是向外? -- 忘情

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家园 【原创】眼睛应该向内还是向外?

近日看到一份站段之间的往来公函,内容是指责列车员违规乱设空调参数,致使空调故障频发,维护费用激增,因此要求客运部门严格约束列车员。

看完公函,不禁让人摇头。众所周知,要想调整列车空调的参数,首先就必须进入配电室。配电室长年锁闭,按规定除了列检,其他人员一律不得进入。列车员要想进入配电室,途径无非有二:一是列检没按规定锁闭配电室,让列车员有可乘之机;二是列车员有配电室的钥匙。若是前者,明显是列检工作失职,当负主要责任。若是后者,钥匙不可能从天而降,只能是由列检手中流失出去的,责任更在车辆部门管束不严。

若有领导一追到底,你不是发函说列车员违规吗?总该有事实为依据吧?麻烦指出何年何月何日,哪趟列车哪节车厢的列车员违规调整空调参数?当场抓获后是否作了记录上报?车辆系统内部是否查处过钥匙流失?此类事件是否有通报、有处理决定?面对这四个问题,有关单位恐怕只能干瞪眼大倒苦水,说什么一切都是当年客运公司的罪过,那时候专业管理的松懈导致乱了规矩。这个说法的确有一定的道理。不过,客运公司寿终正寝已有9个年头了,抗战也才8年,难道管理上拨乱反正比打日本鬼子还要艰难吗?更何况客运公司解体后,车辆系统立即将配电室门锁全部更新了一遍,若列车员仍能违规进入配电室,他们手里的钥匙只能是新近从列检手里弄来的。

那么,列检为什么会将配电室钥匙送给列车员呢?说穿了,无非是为了“搞好关系”,拿公家配发的钥匙作人情,不拿规章制度当回事。如果有关单位对此完全不知情,那叫失职;如果知情但却约束不了手下,这叫无能;除了发公函外,却不拿出行之有效的管理措施,这叫不作为;不眼睛向内抓源头管理,而将矛头指向其他单位,这是本末倒置;明知这种公函不可能解决问题却还照发不误,恐怕就别有用心了。其真实用意无非是万一领导怪罪有关单位管理无方,就拿出这公函来踢皮球:看,我已经发过函了,是客运部门不配合,所以责任不在我。

世上本无难事,要是将那成天琢磨着揽功诿过的精力稍稍分出一点放到工作中去,眼睛向内狠抓管理,何须还为这点芝麻绿豆大的事发公函?

家园 不能换锁吗?
家园 请注意文中所述

客运公司分家后已经换过锁了,但钥匙仍旧流出

家园 安装监控吧

这种踢皮球的事是让人烦

家园 上行下效而已

铁路管理上的问题一大把,但也不是一两个站段的问题,而是上下都是这样的管理习惯。

家园 问个问题,客车上的空调到底归谁管理啊?

坐了好多年火车,一直有个问题,经常很不爽,那就是冬天坐火车时,经常暖气开的过头,车厢了热的直冒汗,本来嘛,冬天穿的就比较多,结果还开暖气,经常热的像洗桑拿!夏天呢,穿的少,火车的空调使劲吹,冻得要死,这不是浪费么?有时和列车员反映了,会关掉空调或暖气,有时列车员却说他管不了,请忘情给解解惑。

家园 这就是此篇文章反映的问题所在

按规定,空调控制箱设在配电间内,只能由列检操作,列检按规定设置温度,并打在自动档,也就是到温度就跳。可列车员们有时候觉得不爽,有时候为了尽快让车厢温度降下来,违规进入配电间,直接将空调工况打为手动,手动的意思就是甩开了温控器,无论是制冷还是制暖,都一直工作下去,所以车厢里有时如冰窟,有时如火焰山,手动工况还很容易坏设备,增加维修工作量和维修费。

你说的有时和列车员说,会关掉空调,其实他是违规的。有时列车员说管不了,也许是实话,但更大的可能是不搭理你。毕竟每人体质不同,有人贪凉,有人贪热,不一而足。

家园 乱说一句:能不能换成IC卡系统呢?

IC卡与员工的工作证合而为一,只有用它才能开门。估计需要很多银子的说。

家园 钱是一个大问题,更大的问题是可靠性

有段时间高级包房搞过IC门卡,结果坑爹呀。每车装这套系统,钱可不是一个小数,而且车辆经常加解挂,这个维护工作量也不小。

家园 明白了,多谢
家园 忘情兄 要是遇见调温度过高或者过低的情况

像您说的,人为的手动设定温度的情况下,旅客能不能投诉?

兄弟我在2000年还是99年就遇到过一次。

当时,我是在夏天回家,因为直达的没票了,就从北京上了西安的车。人多没坐票,我们就在连接处候着。路上刚好遇见几个学弟,晚上就在连接处喝酒抽烟。过了一阵,有个学弟过来反应说是有个他们的女同学病了,发烧,而且车厢的温度过低,给列车员说也不好使。当时车厢的温度确实是是低,又是晚上,刚好夏天大伙都没穿多少衣服,所以那个女生浑身发抖。所以我们大家就去和列车员再次反应了一下,最后问题得到了解决。

我想请问,如果现在再遇到类似的情况,应该如何处理?铁路上是否有规定的温度(每个季节或者每个月)?是否可以找铁路某个部门投诉? 谢谢先

家园 空调车厢温度,铁道部是这样规定的

冬季不低于18度,夏季不高于26度,出了这个范围,您就可以打电话投诉。2000年的时候是傅当家,当时对管理,尤其是旅客的满意度要求不高,后来就不一样了,这些年越来越严,要求凡有投诉一定要有调查,有处理,要给投诉旅客答复。

不过那个温度是全国通用,有些地区其实并不完全适宜。因为根据我的经验,夏季26度,这在南方因为湿度大,还是会觉得热的,非得降低到23度以下才行。

另外,设定温度一定是自动档,如果是打为手动,就甩开了温控器,一直制冷或制热下去,你说的冷得打抖就是因为打了手动档,按规定都应该调为自动档的,打手动除非是自动档坏了,或者遇到特殊情况,需要在短时间内急剧降温,不过这些都是列检的职责范围,列车员动这个,就是违规违章。

家园 查了一下,铁道部现行服务质量标准(2003年版)如下:

普通旅客列车(快车和慢车):车内温度冬季不低于16℃,夏季车内温度超过28℃时使用电扇。

快速旅客列车:车内温度应符合GB/T9673的有关规定。新型空调车:冬季18℃~20℃,夏季24℃~28℃。

特快旅客列车:车内温度应符合GB/T9673的有关规定。冬季18℃~20℃,夏季24℃~28℃。

标准中还指明:

普通旅客列车中的空调列车执行快速旅客列车服务质量标准。

快速旅客列车中的非空调列车执行普通旅客列车服务质量标准。

混编旅客列车中的空调、非空调车厢分别执行快速、普通旅客列车服务质量标准。

忘情说的似乎来源于95年版管理规则,但管规历年来也进行了修订。现行管规12章中要求,暑期全列空调车的,车厢内外温差不低于8℃,冬季列车取暖达不到16℃的不得编挂使用,

家园 原来如此。

若以乐观态度来看,尚有改进的潜力嘛。呵呵。

我想,这种系统并非高精尖,只要下功夫开发,提高可靠性和适应性应该不难。

等有了钱……

家园 还是有问题

一是列车空调的出力应该是与车内温度与设定温度成正比的。在车内的温度过高或过低的情况下,列车空调应该自动在最大设定功率上工作才对。这不单单是列车员感觉如何的问题,而是旅客在上车后的车厢中的温度应该尽可能的接近设定温度。如果有这样的设置,列车员真的是没有必要把空调搞到手动上。

再有就算是没有这种设定,把手动开关搞个闭锁也不是太困难的事。装个闭锁,然后解锁要求列检人员写明原因作为车况检定的一个项目。这样虽然不能杜绝你说的这种情况,但至少可以控制大部分。

这样的想法在人机工程上是很常见的。第一条是经常需要人工控制的,就要想办法让机器控制的比人要好。第二条就是在会引起麻烦的地方,控制就要麻烦。引起的麻烦越大,操纵时的步骤就要越多。在你说的这种事情上,无论是眼睛向内还是向外都不能解决问题。只要在设计上做一点点小文章就可以很好的解决这个问题。

不过是一点想法。不是很清楚列车空调的控制,很有可能是瞎出点子。不过要是程控的空调,调整一下程序应该不是很困难的事。至少手动开关上加个铅封的闭锁应该不是很困难才对。

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