主题：【整理】旋风刮起的地方 -- 龙战
香港《广角镜》曾经这样介绍过：以色列出口整机失败后，为了补偿TG把“费尔康”相控阵雷达的一些关键技术和核心零部件秘密交给了中方。
权当一说。这种事情是绝对无法证实的，至少在今后的10~15年以内。
关键是我们自己通过自己的努力弥补了这个短板。今年的大家要檫亮眼睛等待的就是大运的首飞！！下一个环节全看大运的拉！
1982年8月-1985年3月任国防科工委科技部副部长。
1985年3月-1994年12月任国防科工委副主任。
这个过程中，每当科研局局长就提为科技部副部长；每当科技部长就提为科工委副主任。
越级提拔那时不稀罕，连续越级就不太多；但连续越级都是提为上级副职而不给个本级正职，应该不多见吧？
参考当年苏联卖给中国的萨姆2，也得拨十几个开关，所以要在目标飞近火力范围（之外）时就打开跟踪瞄准雷达才能保证目标在火力范围内导弹能发出去。U2装上雷达报警（专门针对跟踪瞄准雷达）后一见报警就拐弯，萨姆2来不及发射。中国人把多数开关改在打开跟踪瞄准雷达前打开，目标就来不及跑。
这个案例太棒了，简直可以上教科书
所以我觉得njyd老兄的建议如果实行的话也不一定能成功啊
所以从副到副的人应该也比当正职的多。
有个机构变更的问题！
谢光当时好像是611的总体室主任、副所长，先调到工办四局，国防工办当时属于国务院系统，历史可以追溯罗大将“一个大将管俩元帅”！，国防科委当时属于军队系统。611这时已经归3机部管，到工办是顺理成章，79年任工办科研局副局长，其实不算破格提拔，50岁的人了，611本来的级别就不低（这事还曾经影响过611和132的关系）。
82年应当是国防工办和国防科委重组，任国防科工委科技部副部长，算是平级吧！
至于到85年直接提任科工委副主任，应当与当时那波“四化”有关吧！
算起来，真正越级，就85年这一次！
关键是怎么改啦
这一点和老兄有不同意见，我对于换几个大领导（甚至是空降一大批中层干部）这种方式表示悲观
例如qwerty老哥提醒的昌河的例子
70年代J9飞机选型时，谢光带队到安县做高速风洞做实验，记得参加的还有宋文骢（室主任）、李益瑞、侯德山和我多人。。同时实验3个布局（鸭式、正常式和无尾），目的是比较他们的气动力性能，讨论选用哪个布局。根据试验结果，我（好像还有李益瑞）看好无尾布局，因为其零升阻力最小，最适合高空高速J9的超音速飞行。最后谢光总结说，还是要用鸭式布局，理由是：首先，你们要记住，我们是搞工程的，不是搞学术，要全面考虑，鸭式有潜力；其次，鸭式布局是创新，全国第一。宋文骢主任也同意谢光的结论。在这次实验后我就清楚地知道了谢、宋两人是决心要搞鸭式布局了。
80年代后期歼十设计时，我（任气动力组主谈）在远望楼同外商多次进行技术会谈，有一次谢光来到我们小组参加小组会谈。外商提出发动机选用问题，我一时回答不出，他立刻接过去回答了。专业熟悉、逻辑清晰、概括能力强是他的一贯的特点。他当时已调到北京任国防科工委副主任，领导歼十飞机立项工作，但还是能深入基层，不时同老611所老一室的人会面。
搞的是竞争。东北准备建成外包和民用机主要生产基地。沈飞集团现在和外国合作生产几种小飞机，计划和苏霍伊合作搞一百座支线。
601所理论上是沈飞的技术支持，但是不是合并不清楚。
601现在有一型舰载机在搞。601所基本就靠这个项目翻身了，这个项目不行真有被踢出军机研究的可能。中航其实最重要的研究所还是601，基本上这所有国家的预研项目。而其它单位没有这样的优势，但601所毛病比较严重。如果按顾诵芬当年的总结，没有见识过世界先进水平。所以当年三代机保守。但今天601继续这个毛病。
四代机就不说了，四代后到2007年军方有个无人长航时项目，本来也是601所指定的。但设计出来后，和611的翔龙一比，马上发现差距很大。所以。。。。。。
601所并不缺乏技术人才，缺乏的是领导。比如601的中层以上岗位的，基本上是外行的把持。而有技术的人员，除非你甘于平淡，否则一般是被弄去比如做保洁等工作。
比如某人上书说歼八F的问题，如何改进。被601所领导说是异想天开，弄得这人在601没法混，自己去商飞应聘去。
关于苏27的问题，四月份终于完成地面振动研究，取得什么成果，但问题是2007年孙骢出书说的问题就是现在被解决的问题。
按计划，苏27在中国三步走。到2010年基本完成三步走的战略。但目前只完成苏27SK的仿制，取名J11B。实际上问题一堆。第二步的改出来的战斗轰炸机还不知道在那里。现在西飞检了大便宜，飞豹一直在追加生产。第三步的相当于苏35BM的飞机。现在仍然不知道在那里。
现在中航和中航技为了支持601，支持他们搞一个外贸机。同时601所仍然对当年淘汰的一个项目（九八-II）在做一些工作。
说601没有人才，是不对的，但那地方上面关系复杂，所以风气就那个样子。比如2007年歼十一BS一等事故，把责任推到飞行员头上。去年十二月出现同样的事故，好在飞行员把飞机飞会来，责任照例推给飞行员，但这次空八所和沈飞有事故飞机在。调查清楚是601的责任。这次空军这次事故出现后比过年还高兴，终于洗了不白之冤。
现在，沈飞集团很聪明，有一大堆外包，就算军机不怎么样，日子照样过下去，万一真没项目，中共也会照顾。就是601所这单位。真不看好。
比如四代机项目。九八-II是最容易成功的。但就是因为人的派系问题，硬不做。偏要做那个九八IV。到最后九八IV做不下去，推掉也不做九八II。现在后悔了，准备做九八II了。现在问题是你做卖谁去？
现在中航内部，做项目自己做不了，找其它单位是没问题的。011基地的山鹰就是依靠其它单位的技术支援。而成都的歼20更有603所和601所的技术人员协助。而601所做为技术雄厚的单位之一，取得的东西和它本身的技术成反比。有什么好说的？
913?
1所是各大主机所的源流，这点江湖地位是改不了的！
老歼十是仿F111的空战强化型；
老歼十一是112搞的，不是1所，为的是和320的老歼十二竞争；
老歼十三是601的重头戏，有点山寨简版F16的意思，败给十号很正常，1所虽然总体积累强于611，但611在老歼九上下的功夫太深了。当年那个传奇的“15分钟”，凝聚了谢光、宋文聪他们多少心血！你一句就否了？
320、陆老确实牛，但也别忘了其他人，雄鹰302的初始设计是在1所搞的，陆老带到320去，克服重重困难搞出来，功莫大焉！
强六也好、强六单座歼击版也好，甚至老歼十，以当时tb的材料、气动上的技术水平，这转动机构的关过不了，这个不全是主机所得责任，就像最初蔡国庆被誉为和平鸽的时候，骂1所不解决问题！
tb各大机构间、机构内，渊源太深，血泪史诉起来一把一把的，601与611之间，即使同在成都，132和611也有说叨，在搞出10号之前，132设计所的人是不大看得起611的，无他，人有牛人老屠，顶住压力搞出歼七M大卖，赚的盆满钵满。
都很正常！不用孤愤!
去找西工大，南京航空，北航的课题就知道了。脉冲发动机早在十五年前北航就开始课题。
后三项！
K8的WS在南方动力株洲厂做。
L15使用的AI-222-25发动机是乌克兰进步设计局和俄罗斯克里莫夫联合研制的，在乌克兰生产。YAK130现在计划改使用克里莫夫的同类发动机（政治原因）.超音乐速用的AI-222-25F发动机目前没有定型，但俄罗斯前总理普京在2010年下令严格禁止向中国和乌克兰输出技术。所以克莫莫夫于2011年退出AI-222-25F的研制。目前，该发动机离定型还有距离。这两型发动机，现在就剩中共一个用户，不滩成本就已经相当贵了。AI-222-25F要三百五十万一台。比AL31FN还要贵。
WZ10和Z8的发动机现在都是国产的。直19用的是哈尔宾的。