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那些年，电动脱轨器的那些事（4）刘志军的车差点出轨了
3月25日，全站场第一次全面使用电动脱轨器。为了慎重起见，我坐镇值班室，亲自操作电脱。厂家一位柯姓售后服务人员负责解决现场发生的技术故障。
这一天可把我给累坏了，职工们根本不熟悉操作程序，我在对讲机里讲得口干舌燥，而且急红了眼时，免不了和车间干部、工长、基层职工们叫嚷。其他的诸如刷卡无反应，系统响应迟钝，错误响应等毛病层出不穷。好不容易稍有空闲，我转过身一看，不知道啥时候起，老头子就悄无声息地坐在了我身后，一直盯着我的一举一动。我知道老头子那几天又脱了肛，他能坐在那里那么久，已经很不容易了。
老头子冲我笑了笑：“辛苦了，下班前将今天全天发生的主要问题归纳汇总一下交给我。”
我问他：“要不要同时给技装部和安调科报送一份？”
老头子想了想：“今天就不必了，等再过几天，所有类型的问题都暴露得差不多的时候，再起一个总的报告，分别呈送主管、分管领导及技装、安调部门，要求解决问题。”
在下班前，我的报告就已经打好了，直接交到了老头子手里。全文如下：
3月25日电动脱轨器系统使用情况汇总
1、上午5道刷卡指示灯坏，刷卡人无法辨别是否刷卡成功，造成反复刷卡，系统显示反复申请上、下脱，目前经厂家处理这个故障已经消除。
2、上午7道刷卡指示灯刷卡时反复闪烁，系统显示未刷卡，造成无法上脱，目前经厂家处理这个故障已经消除。
3、3道电脱未安装完整，目前只能使用手脱。值班员叶某发现蓄电池组在3道作业时未打手脱，未挂作业牌就开始作业。
4、系统程序设置中将8道、13道接点设置重联，造成13道未申请下脱值班室就可以下脱，厂家发现了问题所在，目前已在程序中改正，但需等所有电脱都已下脱后方可退出系统重启使程序更改生效。
5、集办上部、康星公司、重发公司全天未使用电脱。其中集办上部作业者答复不知道这回事；康星公司在空11道使用手脱，并称持卡人不在，无法使用电脱；重发公司回答以为这个星期都只是快速车才试用电脱（但今天三趟快速车的作业记录中均未有重发的作业记录）。
6、部分刷卡者使用方法不到位。往往是未向值班室申请通电上脱即刷卡，或是刷卡时一晃而过，未按规定将磁卡贴近窗口几秒钟，或是不清楚系统有几秒钟的响应时间，刷一次卡发现系统无反应便又在短时间内重复刷卡，造成系统信号显示反复上下脱，导致脱轨器无法到位。
7、各作业班组在作业时间上随心所欲。往往是一个班组作业完毕下脱，值班员向车站汇报完毕后不久，另一个班组又申请上脱作业，值班员又得向车站汇报。如此反复不仅增加了值班员的负担，而且在作业高峰时极易忙中出错，造成不应有的事故隐患。（甚至有上午8、9点钟进的车， 下午2、3点钟左右个别班组才开始作业的现象）。
8、因目前系统只有十个作业班组的显示，因此同一类型的班组作业系统只认第一个刷卡班组，这就需要有关分车间加强协调，指定某个班组负责刷卡。例如库检一组对三道列车刷卡申请上脱作业，如果它没有作业完毕，库检三组又希望对三道列车刷卡作业，此时系统不认库检三组的信号。如果库检一组作业完毕刷卡下脱后，库检三组接着刷卡下脱，此时系统认为是库检三组在申请上脱，这样就造成了安全隐患。
9、系统中只有一个“空调”班组的显示，康星和重发如果同时对一列车作业也可能存在上述隐患。
忘情
2004年3月25日
事后证明，这个报告起草得真是太及时了。尤其是报告中的第四条，成了我几天后在路局事故调查分析会上凭一已之力扭转乾坤的有力旁证。
3月25日是星期五，接下来的两天，我在家休息。
值班员们是四班倒。25日从早上8点到18点是叶某值班，26日18点到27日8点的通宵晚班也是他值。
26日晚上，部里的提速试验列车到达本地，预计当晚21时左右进入客技站8道停放。每次提速试验，当时的部领导必站机头，从未有过例外。这里顺便说一句，部里的试验列车是经过特殊改装的，上面安装了大量的测试仪器、仪表及各类传感器。新线建成，老线改造，都需要实测数据。这种试验列车在工作时，其警戒级别，优先程度都是比照专列来办理的，必要时还会封锁区间，让其他的车都为其让路。这完全是工作性质的需要，而不是耍特权。平时不开行试验列车时，跨越每年有一半以上的时间在下面转悠，无论走到哪里，都是临时起意，见机头就上的，让下面根本无从提前作准备。可笑的是，2012年2月12日以后，路内外一片欢腾，某些所谓的铁路职工在网上咬牙切齿，说某人到宜万铁路视察居然开专列摆谱云云。说这话的不是对实际情况一无所知，就是别有用心泼脏水，目的无非有二，或者因为跨越在位时对工作要求太严，被压得喘不过气来，人家在位时屁都不敢放，一下台就忙不迭地泼污水泄私愤；或者是墙倒众人推，忙着向新主子摇尾示好，求赏块肉骨头罢了。
多数国人的习惯，人家得势时忙着巴结，人家失势忙着落井下石。要说好就说得天上没有，地上无双，浑身上下没毛病，就一圣人转世。要说坏，便头顶生疮，脚底流脓，一辈子没干过好事，坏事做绝。若有功劳众人皆抢，说是这是全体人民，全体纳税人的功劳，没有人民的支持你将寸步难行，无论哪个人在位都一样要出成绩；如果有问题，便全是个人好大喜功拍脑袋的错误，这个时候全体人民，全体纳税人就不知道都上哪儿凉快去了。
跨越如此玩命，底下的人也丝毫不敢懈怠。让他抓到了工作没做好，当场就能摘了乌纱帽，甚至整个领导班子一锅端的事例也并不鲜见。所以那天晚上，局领导们都在站台上接车，相关业务处室领导、段领导以及公安局政保处的负责人，全在库里守着，等待试验列车入库。
那天晚上，试验列车原计划是要进8道检修的，但临时有了变化，改进了其他股道。这个阴差阳错的改变保住了许多领导的乌纱帽。因为当晚21时至22时之间，试验列车入库的同时，另外一列普通列车也正在调进8道。这趟车刚刚调进了一半，就听见一阵刺耳的异响，该趟车中部有三节车厢出轨了，整列车停了下来。
（未完，待续）
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"多数国人的习惯，人家得势时忙着巴结，人家失势忙着落井下石。要说好就说得天上没有，地上无双，浑身上下没毛病，就一圣人转世。要说坏，便头顶生疮，脚底流脓，一辈子没干过好事，坏事做绝。若有功劳众人皆抢，说是这是全体人民，全体纳税人的功劳，没有人民的支持你将寸步难行，无论哪个人在位都一样要出成绩；如果有问题，便全是个人好大喜功拍脑袋的错误，这个时候全体人民，全体纳税人就不知道都上哪儿凉快去了。"
http://en.wikipedia.org/wiki/CSX_8888_incident外链出处
http://kohlin.com/CSX8888/z-final-report.htm外链出处
看起来是这样的
同时防护本股被保护车辆不意外溜出？
与照片中的好像不一样。
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那些年，电动脱轨器的那些事（5）诡异的事故
这一下，在场的领导们全惊呆了。不幸中的万幸呀，如果按原计划走，脱轨的就该是部里的试验列车了，那后果不堪设想。
于是，大批的救援和事故调查力量在短时间内赶到了。不仅动用了救援列车，而且段长们，处长们甚至亲自动手干活。折腾到很晚才全部恢复正常。跨越当晚在车站就下了车，下车后直接召集局领导开会布置工作。这件事情没人敢告诉他。
在救援的同时，安监处、车辆处，以及公安局立即开始了事故调查。当时人们头脑里的第一反应就是：这是不是阶级敌人蓄意破坏？因为出事故的是试验列车原计划进入的股道，这个计划事先有不少人知道。其二，列车是在入库途中出轨的，根据现场勘察，该股道的电动脱轨器架到了轨面上，就是它导致的列车中部数个车厢脱轨。按正常情况，怎么可能在进车途中操纵脱轨器上脱呢？
当晚的基本情况是，值班员叶某当班。但由于他工作忙，且对电脱业务不熟，因此黄石邦柯的售后服务人员小柯在操作电脱。小柯全天在忙乎电脱的事，到晚上九点多种时，就累得趴在操纵台上打瞌睡。据叶某讲，当8道正在进车时，小柯被调车的声音吵醒了，抬头看到操纵屏幕上，8道有一个班组作业指示灯亮了，理论上应该是有人刷了磁卡，请求上脱作业。小柯迷迷糊糊也没确认，就操作8道上了脱。8道电脱到位后立即将列车中部几节车厢弄脱了轨。
事故一发生，事故调查人员立即在第一时间赶到了值班室，封存设备，封存各种原始记录，并对值班室里的两个人——叶某和小柯进行讯问。据说，作为路外人士，小柯没见识过这种场面，当场吓得直筛糠，话都说不清楚。当晚，他趁现场混乱，公安和安监一个没留神，落荒潜逃，一路逃回了湖北老家，也没敢回公司。直到事情了结一个多月后，才被黄石邦柯的老总找到（因为这个企业用了大量本家族人员，许多人彼此沾亲带故），命令他回公司继续上班。
调查人员检查电脑记录，记录显示，当晚8道正在进车时，系统的确判定收到了8道一个磁卡刷卡信号。电脑记录的磁卡卡号属于轴报晚班组。但当调查组讯问时，当事人叶某某是这样陈述的：当晚全班组只有一张磁卡，值班室报点后作业组出动，在多条股道刷了卡申请上脱，上完脱后就散了，有人去看加挂车，有人回班组休息，甚至有人去洗澡。
这里要交代一下，叶某某最早是某铁路中学的教师，后凭关系调入本单位，出任团委书记。再后来因为得罪领导，干部测评时被下了岗。下岗一年后回来，原单位已经并入客运公司，物是人非，已无人管他。于是他便被发配到基层班组做工人。此人经此一劫，万念俱灰，再也不考虑仕途，只想安心做工人，业余时间推销保险。后来有人忽悠他，说他这样以干代工，工资上要吃亏，因此劝其打报告主动放弃干部身份，改职做工人。我对此人印象不错，我调到这个单位时是他接我的组织关系，因此我极力劝他：别看你现在在下面吃苦受累，但只要保留干部身份，就有东山再起的希望。毕竟你得罪的那位领导总有调走或退休的那一天。但叶前书记虽对我在他落难时居然还能对他讲这种话而非常感激，但却心意已决，听不进我的劝了。
当晚轴报组的情况，根据我平日的了解，是非常可信的。职工们没有那么自觉，晚上由于整个站场只有一位干部值班，因此晚班组的作业纪律没法和白班比，放羊放得相当厉害，对车辆故障也是漫不经心能糊弄就糊弄。轴报晚班组更甚，他们晚上基本上光靠读轴报数据，如果有异常，就直奔异常点处理，全列车的全面检查基本是不做的。但现在有了电脱，领导可以看到他们上、下脱时间记录，所以他们就光刷卡，不作业。刷完卡后就放羊，等时间差不多了就再刷卡下脱。基本情况就是这样。
由于叶前书记声称绝没有将磁卡转借他人，那么是否有可能是他故意搞破坏呢？叶前书记这样为自己辩白：刷卡箱离股道极近，如果列车正在经过，你要蹲到那个位置刷卡，肯定已经侵入了车辆限界，是无法保证自己安全的。再说了，如果他真要搞破坏报复单位和社会，怎么会用本班组的磁卡？电脑里有记录的，一抓一个准。
我相信他的话，因为以他那性格脾气，秀才造反三年不成，他没那个胆量搞破坏。
我个人的看法是：电动脱轨器操纵系统里的程序有问题，极有可能是内部出错。我的根据是25日我提交的那份报告的第四条：“系统程序设置中将8道、13道接点设置重联，造成13道未申请下脱值班室就可以下脱，厂家发现了问题所在，目前已在程序中改正，但需等所有电脱都已下脱后方可退出系统重启使程序更改生效”。也就是说，头天就已经发生过内部系统出错的问题，天知道小柯调整后有没有出错。所以我觉得很可能是别人在其他股道刷磁卡，系统却错误显示为8道。但是，小柯当晚肯定也违规操作了。按道理你必须从对讲机接里听到别人申请上脱的呼唤后，才能给该股道送电。送电后刷磁卡，系统才会有反应和记录。所以，当晚小柯肯定是图方便，在未接到申请的情况下，提前将该股道（甚至是所有股道）送了电。
很可惜，我没有机会验证我的猜想。因为当晚出事后，老头子并没有通知我到场，事后他说：要你来干什么？救援用不着你，你来了反而不好。我知道他经验老到，考虑问题周全，这是在保护我。因为当晚一出事，调查人员也立刻找到了他，要求他谈电脱试用期间技术和管理上发生过什么问题没有。万幸的是我周五下班前提交了那份报告，所以第一时间老头子就将它交给了安监处，速度之快让安监处无法质疑它是出事后伪造出来的。
虽然安监的人拿到了这份报告后无话可说，但技装部那个外号叫“老道”的涂志道先生却上窜下跳，在段领导和安监处的领导面前大事叫嚣：“别考虑了，这事就定忘情的全部责任！”。虽然我并不在现场，但他如果认为我啥也不会知道就大错特错了。我在这事之前，与他远日无冤，但出事后为推责任而如此待我，那就休怪我牢记一辈子了。
（未完，待续）
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正常的使用情况，常见的错误操作，都应该走一遍验证一下的吧。
你们别急，再往后看，看看后来因为我的坚持和认真，单位上是如何黑我的。这么多年了，我一直就这么憋屈着。如今解脱了，我会给原单位方方面面的人留面子才怪！
这个电脱设备招投可能就有问题。忘情你可能是“侵犯“了有些利益。老道的技装部是不是主导这个设备的引进？如果是，腹黑一下，往日无怨应该是素日有怨。
当然了，总工也参与其中。