主题：今年以来，有关局势变化的一些小结 -- 西瓜子

铁路天然要求成网吧！拆成东一块西一块，调度起来就难了。另外还看到小强带领“外国投资者”考察中国铁路的新闻。要是把铁路卖给了外国人，就与卖国无异了。

一战二战是欧洲的统一之战，可惜失败了。我觉得失败的原因之一就是托了中国传入的火药之福，战争死人太多。当然说远点还有指南针的贡献在里头。欧洲人靠指南针才找到了美洲，而美国在战争后期的介入直接决定了德国的命运。

现在的德国正在通过经济战争来实现欧洲的统一。如果他们得逞了，未来统一的欧洲将是中华帝国的最大对手。

天下熙熙,皆为利来;天下壤壤,皆为利往。如果能在盈利时又可以顾及面子，当然会“成为文明与秩序的园丁”，如果不能，吃相难看的打砸抢烧谁都会无所不用其技的。

武广高铁，4000万人运次，97亿年收入，亏损。仅武广高铁的运营费就要60亿每年。

京沪高铁，160亿年收入，亏损。

京津高铁，亏损。

更过分的上海铁路局，没有高铁前年年赚钱，有了高铁后，年年亏损。上海铁路局手里的沪宁城际和沪杭城际是现金流最好的高铁。

这里面有一个核心问题就是铁道部的清算中心。

只能说有人太黑心了。

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美国房价从12年起开始迅速攀高，但同期房屋自有率却仍在下降

德国能真正立国靠的是俾斯麦，人家说了，征服靠啥，铁与血。光靠唾沫星子和支票簿到最后屁也换不来，竹篮打水一场空。

秦国统一六国也是步步为营，分而治之。一战二战，像英国这样的老手哪容得德国这样的暴发户循序渐进，发现苗头找个借口就开始群殴，还有美国坐收渔翁之利。现在德国的心思连希腊人都看得清清楚楚，真有统一欧洲的可能，英，美，俄，中就会扑上去了。

钱都被铁道部的清算中心弄走了。

一， 所有的高铁的车打统账，谁也搞不清楚某条高铁的车辆运营费到底是多少钱。

二，线站分离，运营高铁的不收钱，收钱的高铁公司不知道钱是怎么用的。现在是运营高铁的各个铁路分局都是亏损的，所有的高铁公司，除了沪宁城际公司有少量盈利以外，全部亏损。以京沪高铁为例，参与投资的社保基金，地方政府的投资平台也亏在里面。

就是铁道部的清算中心两头黑。据说铁道部的清算中心的人当发改委的面说，我让高铁赚就赚，让高铁亏就亏。

可以说铁道部为了自己的部门利益完全是撕破脸皮，不择手段。

回想当年俄罗斯私有化时的情况，多多关注吧，搞好了比买房子赚得快。

真正迫切需要这玩意的是中国，其实国内现有技术在城区都可以普及了。欧美需要的那种电动车本世纪上半叶能出来就不错了。

税收就几类，个人税，商业税。。要外国人来控制，能控制基本只有关税，要德国人去收希腊人的个人所得税是不可能的。商业税又是对欧盟内部经济整合的反动。

剩下就是政府减支的问题。如果法德不傻的话，真要砍的只会是平民福利和小国的项目审批部门。当然为了掩护主要目标，政府全线都会被砍。真的目标就是实现欧盟小国的拉丁化，用银行控制他国的财政，小国永远都欠着一屁股债，上任何项目都是外国银行用小国的国家信用把项目包给外国公司。小国经营好了，就借你更多的钱要你引更多的项目。 经营不好，就拿着欠单，要求低价收购资产，放几年收买政客让政府再借钱买回去。丰年收租，荒年买地的无风险资本经营。当然也不是全无风险，风险就是革命。

或者花2万美元买辆QQ（即将上市的GM Spark电动版，Spark不就是QQ嘛），这价格还是税费返还后的价格，税能不能退回来还两说呢，而且还开不远，度假出远门用不上，广大美国普通老百姓还没那么2。

volt和leaf去年在美国的销量只有一两万，基本只有环保发烧友在追，我们单位环保发烧友比较多，电动车一堆一堆的，搞得我心里也痒痒，但稍微研究一下就放弃了购买的想法，我对环保的热忱还远远不够啊。

其实Tesla走高端路线倒是很对头，10万美元一辆的Tesla销量已经超过了volt和leaf，因为Tesla充分满足了大款装X的心理，不就10万块嘛，小钱钱。

我觉得电动车另一条正确道路是比亚迪滴，头顶山寨光环的比亚迪显然不能象Tesla那样装贵族，所以干脆放弃普通用户，开拓电动出租市场，出租车跑的多，电动车省油钱的优势就出来了，车卖贵点倒是无所谓，另外出租车都在市区跑，出租车常去的地方建几个充电站就行了，把充电这个问题给解决了。另外从环保和节能角度考虑，出租车一天里程五百公里，即使在美国私家车一天也不过平均开五十公里，这么算下来，1000辆电动出租车和1万辆电动私家车对节能环保的贡献差不了多少。