主题：【原创】不死的奇努克 -- 晨枫
A10在实际使用中，有深入敌后关键节点，掩护直升机机降的设计。但由于直升机速度差距太大，需要频繁使用无线电沟通进度。
大老美使用MV22的关键思路，是节点打击、抄后路，因此需要F35、A10这种搭配。而这种作战的玩法，是老美豢养的那些小弟玩不转的。
如同我鳖的纵深穿插，哪个小弟玩得起呢？
美国空军和海军陆战队协同作战比较罕见。
大门转速和前旋翼还是同步的。
也不知道有没有后继人，更不知道什么时候才能退休。
A-10好像也没法从陆战队的小航母上起飞吧，这货这么重，能不能从大甲板航母起飞都是个问题，陆战队总不能等空军都布置好了才出动。Su-25倒是能在航母上起落，但美国人总不至于去向俄罗斯买飞机……
美国人要是不讲究什么高技术的话，其实也可以用现有技术设计一个便宜实惠，专门用来给MV-22护航的新时代飞行水泥。或者干脆让夏延复活好了，现在看来，夏延和MV-22可真是一对……
不能从航母或者两栖攻击舰起飞，还真不容易和MV-22搭档。
若在获得绝对制空全还好，有一架机溜进来命就没了。再说a-10的留空时间呢？用螺旋桨机护航还好些。
当然了，不在中线的轮子，即使强度够，估计也不能弹射。
美帝真要在某处登陆，估计肯定要掌握指控权才干，估计漫天都是他们飞机了，要不要同速护航机估计也不是问题了。
但在阿这种陆地战场，借调A－１０搭手应该是个不错选择。
当然一个V－２２缩小版纯攻击用是最好的选择。海陆都包了。
但是这毕竟不是专门为攻击设计的机种，估计就算真的有攻击型，其命运也可以参照越战时期的CH-47炮艇机。
而且MV-22的布局比CH-47还要更不利于武装，因此走武装型的路线恐怕也行不通……
援引自百度：焚风效应是指当气流经过山脉时，沿迎风坡上升冷却，在所含水汽达饱和之前按干绝热过程降温，达饱和后，按湿绝热直减率降温，并因发生降水而减少水分。过山后空气沿背风坡下沉，按干绝热直减率增温，故气流过山后的温度比山前同高度上的温度高得多，湿度也显著减少。
但是空重一样可不行。。。。
A10的载弹量可不小
一直觉得CH-54设计思想挺巧妙，没有固定机舱。换言之，没“死重”。
执行人员、散货运输时，吊载一个机舱，一点不耽误；吊运大件装备时，起码能少一个机舱“死重”。
不知啥原因，CH-54早早退出美军装备序列，把重型运输直升机的宝座让给了CH-47、CH-53。
无独有偶，与之类似的苏联的米-10也早早出局。
吊送人员舱，那么安全就是个大问题，因为增加了个人员舱的固定环节，而这个环节出一点问题，那就是很多人的性命，没准会破坏一次行动。
我也觉得CH54挺好，但只适宜起重，不能运送人员，这点可能海军空军的老大们都不会满意，农林渔业部门的老大们可能还会考虑考虑
越战时，天太热，有的UH-1连舱门都卸了。老美飞行员开起来那叫一个猛，转向时机身歪的厉害，闹不好机舱里的人就坐了滑梯摔下去，看着就悬乎。但老美依然固我，该咋开咋开，舱门该卸照卸。