主题：苹果已死，脸书当立？ -- 大山猫

余额宝是和基金合作的成功案例，利用的是用户的余额，还是和支付宝工具本身的沉淀资金完全无关的。

占5%多，第二名是大众。

现在挪威，二手特斯拉比一手还贵，因为买一手的人排队太多。究其原因是，挪威为电动汽车提供高额补贴，上下班高峰可以使用公交车道，市内停车有特别政策，挪威的汽车税很高，所以就不凸显特斯拉的贵。

欧洲的农业条件比中国好多了，可是进入工业社会之前欧洲的人口密度比中国小多了。你认为是什么原因：为了保持生活水平搞了计划生育？还是欧洲人的生殖能力不如中国人？或者是欧洲人的农业水平低，同样或更好的田地产量比中国低多了，就像印度一样？

如果说欧洲饥荒没中国严重，那为什么欧洲人口密度低得多呢？如果欧洲饥荒比中国严重，那为什么没有大规模的农民起义呢？到底是中国人的奴性重还是欧洲人的奴性重呢？

中国人确实比印度人在劳动强度上要大很多，但这不是因为中国人的奴性，而是因为中国人对生活提升的期望更高。中国人从上到下的追求到你这成了比印度人还要强的奴性，真不知道你是如何思考问题的。

按照你的逻辑，东亚的中、日、韩或许还要加上台湾这些特别努力工作或曾经特别努力工作的族群都是奴性特别强的。

要强的人反而成了奴性强的代表。第一次看到这样荒谬的逻辑！！

乖，没想到一个山寨有人这么受刺激，是我不好，忽视了别人的感受。

https://www.ccthere.com/article/3921236

讨厌这种对于本土文化（产品，中国人及其它）的，居高临下的这种态度。

对自家文化的鄙视和唾弃，也是一种妄自菲薄，极度自卑的表现。

黑死病即使发生一次，死个几千万人，但按照人类人口指数式的增长速度，很快（当然是百年这个尺度上）就会恢复的。

另外，东亚或者说中国历史上很少有大面积的传染病流行，基本都是局部地区，而欧洲历史上发生过好几次，原因是什么？

我刚查了下欧洲的黑死病，发生时间是14世纪，欧洲死亡了2500万人口，占当时欧洲人口的三分之一，如果这个7个世纪前的死亡三分之一人口的事件是造成欧洲进入工业社会前人口比中国少得多的原因，那我只能说欧洲人也太不能生了。

就现在中国当下，没有人吃不饱饭吧，经常发生的所谓群体性事件，你以为意味着什么？

中国人的造反精神那是深入骨髓的。

另外，从解放以来几十年里各地发生的大大小小的农民皇帝事件，也充分的说明了中国人骨子里对“王侯将相，宁有种乎”的认同，包括广大农村的看起来愚昧无知的农民。

大的流行就三次。

6世纪一次，席卷罗马帝国近60年，造成近1亿人死亡。有人认为是它导致了东罗马帝国在公元7世纪的崩溃。

14世纪一次。

然后18世纪又一次，牛津大学的经济史教授罗伯特-艾伦（Robert Allen）认为，遭遇黑死病的英国人口锐减，工资水平因而大幅提高；同时，该国煤炭蕴藏丰富，易于开采，使得能源价格低廉。由于这两项生产要素的供给状况，英国当地的劳动力价格相对资本为高。比起能源昂贵的其他欧洲国家，英国企业家更有动力发明蒸汽机等节省劳力的工业技术。

至于1629年到1631年的意大利瘟疫、1665年到1666年的伦敦大瘟疫、1679年的维也纳大瘟疫、1720年到1722年的马赛大瘟疫、1771年的莫斯科瘟疫，以及1940年后的较小范围的流行，就族繁不及备载了。

你说的是对的，在现有技术条件下，电池很贵，所以电动车的成本要高于燃油车，而对于普通人来说，电动车多减少的燃油成本不足以抵消购车成本。那么有几种做法：

既然成本高于燃油车，索性把电动车做成拉风的高档车，面向高端、时尚的人群，这些人走在潮流的前面，也往往更绿色，在中国，这些人往往有私家车库，可以装充电桩，Tesla就是走的这条路，比亚迪也看到了这条路，但它的短板是品牌和高端车制造技术，所以它选择了与奔驰合资做电动车，利用奔驰提升品牌，并学习高端车制造技术；

另一条路面向商业运营的车辆，这些车行驶时间长，电油差价不仅可以弥补其购车成本，还能有更多的收益，而且这些车往往在一定范围内行驶，并且是B2B的，容易安排充电场所，典型的如出租车、公交车、公司酒店学校等通勤车、（跨城）物流车、叉车等等，这就是比亚迪目前正在走的路线。

这两条路，第二条路，比亚迪现在正在走的，更靠谱些，第一条路，则是未来的希望。

具体说到技术，电动车应该还是比较电池和电控系统的技术，这方面我不认为比亚迪会弱于Tesla。出租车的运行条件是远比私家车苛刻的，Tesla的私家跑车，在那些拉风的高端人群手里，平均每天跑多少公里？我相信会比比亚迪在深圳的几百台电动出租车少1~2个数量级。就可靠性和安全性而言，比亚迪已经通过了中考，而Tesla还有待验证。

在深圳街头，电动出租车的启动比一般的跟普通燃油车比快。再贴一个旧闻，我觉得可以证明比亚迪电池的技术水平：

山猫兄说的对，特死啦就是抓住了有钱人装B的心理，问题是等豪华车商们反应过来，特死啦就危险了。

技术上特死啦甚至都比不了比亚迪，人家是搞电池出身的，用日韩电池的特死啦能跟比亚迪比吗？更别说那几个日本车厂跟日本电池厂千丝万缕的联系了

至于充电站建设呢，特死啦的优势也不大，人家药店walgreen已经默默的建了美国近半的电动车充电站了，没想到吧，walgreen啥车都能充，大家都受益，所以也不用担心宝马奔驰的电动车没地方充电的问题。电动车市场越来越大，不用担心没人往充电站里扔钱。那些老车厂还有个优势，卖车的dealer远远多于特死啦，特死啦费半天劲在美国建几百个充电站，人家宝马直接让dealer建充电站一夜间就能冒出来几百个。充电站这玩艺不用啥维护，简单得很，快速充电也真心不是啥高科技。

至于低端电动车，nissan leaf已经出来几年了，价格去掉退税3万美元，比亚迪也跃跃欲试呢。

再展望未来，还有个燃料电池在呢，各大车厂都研究几十年了，俺和丰田和nissan的人都聊过，他们都认为，燃料电池10年内进入普通家庭恐怕困难，但做到特死啦10万美元的价格毫无问题

最后用一大堆锂电池的危险性还是要考虑滴。丰田玩混动车最早，普锐斯97年就出来了，但普锐斯推出十多年后仍然没用锂电池，为什么呢？

特斯拉如果下个月初季报不错，我们将看到美国股市几年才会出现一次的超级空头大屠杀。

大家拿好板凳，坐下看大戏。

离11月5号还有两周，如果股价还是这么不温不火，一旦ER大幅超越预期，那short squeeze的概率很大。看戏了。