主题：【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情
那位本论坛的xiaobear1975不是口口声声欧洲铁路的安全和效率远比天朝强，天朝别坐井观天。哈哈，瞧瞧，西班牙，瑞士这脸打得山响呀。
中国高铁实在受到太多莫名其妙的歪曲和攻击了
最近这个陈见蝙蝠侠的事情还是因他而起的呢.
不过单看这篇文章本身, 作为报道来说是没有什么事实上的问题的. 因为他说的是报道中国网民的愤怒嘛, 那中国网民有没有这么愤怒呢? 有嘛. 那些报道的网民言论是不是代表性的言论呢? 也都是嘛. 我们可以说这篇文章背后有hidden agenda, 但是其本身确实也是合格的报道.
蒋欣很鬼, FTchinese问他当年08的事情, 他赶紧撇清说那段时间他正好有别的工作任务, 不在报道中国. 也许是真的吧, 是真的就真的很鬼.
事情不过刚过去半个多月而已：
事故原因很可能是体制问题，要么是养护不周，要么是保安不严：
还有所谓的国民素质问题，这要是发生在国内，足够某些人喷上个十年八年的：
事件发生后，已经有4起投诉声称自己财物被盗，其中一位受伤严重者手机失窃，检方在7月19号确认盗窃行为发生于第一支救援队伍到来之后不久，有人把赃物藏在车站附近的屋顶上。
根据《世界报》的证人提供的证言，事故发生后不久，有30多附近的年轻人来偷盗受害人的箱包、手机等财物。他们甚至还设置障碍物，投石阻拦首批消防队员的进入。
DEL
现在已经有40余人负伤，重伤多位，死亡不明。
看来欧洲铁路安全记录未必赶得上非洲啊。
正面相撞，已致40余人受伤，重伤若干，还好是低速运行。
Google了一下EU Railway Safety Record 找到一篇
How safe are Europe's railways? (http://www.guardian.co.uk/news/datablog/2013/jul/25/how-safe-are-europe-railways)，文中引the European Railway Agency's (ERA) railway safety performance report 称『2011年发生2,342 件显著事故，其中致死1,183，重伤1,032』。Oh my god, how safe to travel by railway in Europe。我还以为是非洲呢。
Comparative Rail Safety(http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)，这个有几点老2011年的博客，比较了1991-2011二十年间的重大事故记录，按人公里计伤亡率中国最安全甚至胜过日本。不过这个数据不包括随后发生的温州动车事故，即便如此如果加上最新统计，也会胜过欧洲的安全记录。
这里有欧洲Europe Railway Agency发布的2013版最新资料（http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/SPR%202013%20Final%20for%20web.pdf）。显示欧洲每年发生2000多起显著事故，致死和重伤都分别超过1000多人。不过他们的数据里也包括了自杀和其他路面车辆引起的事故。国内特别是铁路部门自身有没有可比的统计资料？
也是嘉奖自己导演的大戏的。
各国铁路安全比较
利维 阿龙发布于2011/06/02
原文来源：Comparative Rail Safety
(http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)
使用维基百科的铁路事故列表和国际铁路联盟（UIC）给出的各个国家铁路客运里程*人数列表，可以比较不同国家的干线铁路客运事故死亡率。我已经检查了各个国家，美国原来是最不安全的，甚至不如印度，而备受指责的中国最安全。
我构建了下面的列表中，平均事故率要追溯到1991年，包括1991－2010，这是为了平滑低频率，高影响的灾害波动。忽略只涉及货运列车的事故，包括行人和汽车，例如，巴士乘客遭客运列车。爆炸事件被排除在外，但包括怠工导致发生的事故。
中国：客运量8762.2亿客公里/每年， 20年死亡317人。等于每553亿客公里死亡１人。
日本：，UIC声称客运量2535.5亿客公里/每年的，只包括日本铁路各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从3600至3959亿客公里;我相信较高的数字，因为它是最近的数字。20年有154人死亡，所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁，将使日本与中国平起平坐。
欧盟27国：客运量3862.4亿人公里/每年（大概是主线），20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡１人，如果包括缆车火灾，每102亿客公里有一人死亡。不同国家变化很大：欧洲最安全的国家，如法国，荷兰，可以与中国和日本相提并论，但欧盟的平均水平被德国（由于Eschede事故）等国拉下。
韩国：客运量313亿人公里/每年 ，20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡１人。这里只有主线铁路，带来一个问题，因为第一，在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路，第二大邱地铁火灾造成198人死亡。
印度：客运量8380.3亿人公里/每年，20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡１人。
美国：客运量272.6亿人公里/每年（包括Amtrak和通勤铁路）， 20年159人死亡。注意，这个比例达到印度（文章误做中国）的两倍，更不用说人均铁路客运，等于每34亿客公里死亡１人。
相比之下，美国的公路网有33,000死亡，每年73500亿客公里，等于每2.20亿客公里死亡１人。
总结，中国不仅拥有最安全的客运列车，也是迄今为止最繁忙的铁路（引自日本学者综述文章）。货运密度比美国和俄罗斯高得多，客运密度击败任何一个欧洲国家（译者注：当然更远高于美国了）。
以下是译者总结的1991－2010年各国死亡1人的平均铁路客运量（单位亿客公里）
中国 美国 印度 欧盟27国 韩国 日本 美国公路
553 34 66 128 67 514 2.2
黄卫东２０１３.８.１翻译。
补充：以前比较过中国的铁路，公里和航空的安全性，结论是：铁路最好，每百亿人公里死亡人数仅为0.78人（包括了30年数据），是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，参见：链接出处
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再往深里说，根源是从上到下都从骨子里缺乏对安全的重视。
前一段时间韩亚航空空难事件，美联航的雇员就偷行李被抓了。而且美国帮你脱裤子安检的TSA还经常偷东西，已经成为一个很头疼的问题。
话说在中国，要是发国难财的当场就枪毙的。当年在唐山地震后有老太太从死人身上撸表，于是就地就被正法了。美国法国的这些小偷肯定也就是关个个把年。西方国家的道德基准其实挺低的。