主题：第一条“驶出”国门的高铁,似乎没看到河里讨论呀 -- 胡一刀

土耳其这个我们就负责土建，不是总承包商。对施工企业来说一公里0.5亿就不错了，下面是刚修通的厦深高铁（也是250高铁）的合同金额：

而且国外施工是边干边给钱，所以不能用当前汇率计算，按时结帐这点对国内施工企业吸引力极其巨大，国内干完了都不一定能拿到钱。认识个从利比亚跑回来的包工头，大家都以为他亏了不少呢，结果人家说卡大佐按时付账，所以算下来基本持平，可惜的是施工机械都仍在利比亚了，如果能运回来就赚了。。。

这个账，河里算算就好了。不要到处传了。

我兔还要跟利比亚政府算账呢，只是一时找不到说话算话的人。

按说美帝也算哥们，起码在伊拉克扶起说话算话的人，我兔就赚钱了。

T&C（Terms & Condition)早就追上美帝的高尚律师楼水准了。

还要保护条款，如用美刀买比较贵的中国设备，中国人力，劳务。现在劳务这点放松了，要给当地人饭吃，换回长期饭票，service/spare part contract.十足十的生意人。

没拆迁费用

没机车系统

没信号系统

而且这个高铁是地面上的，不是京沪的高架，也就相当于动车那种规格的。成本差得很远呀。

出口是为了解决就业，是为了利润和赚钱。而不是为了污染自己补贴国外。你连出口的意义都或许不知道吧？

经济发展最重要的是需求，出口说白了就是抢需求，需求是资本主义经济发展最根本最重要的东西。所以中国才发展出口发展内需。

但是经济学没那么简单，台湾等地方的例子就说明一点了，经济发展到一定阶段，必须走出进口替代的泥潭。要汇率提升，要积极的加大进口，要积极增加工资。这样才能让内需起来。

中国的太阳能和欧洲打，为什么？因为我们的内需不足几乎都出口，城市的房屋面积太小没法用，农村可以用但没钱，但是日本市场就很大。台湾这么多年一直发展缓慢，最主要的原因是一直在进口替代的战略泥潭里无法走出来。

平均一天三根电线杆，还需要三班倒，是一个班次一个电线杆？一个班几个人？安装电线杆不能多安排几个人增加速度？不懂这里的道道，能不能麻烦给批讲批讲？

心心相惜啊

外链出处

摘录如下，[。。。2012年8月，南车株机中标土耳其首都安卡拉的地铁车辆项目，订单总价值3.9亿美元，为土耳其量身定制324辆列车。。。]

八股文，粗体字如我下楼提及，service&spart parts contract.

[中国高端轨交装备近年来打入欧洲市场，南车集团不仅签下了324辆地铁列车的欧洲最大订单，还在土耳其设立了分公司，中国铁建承建的土耳其高铁也将于今年开通。]

[2013年，中国南车联合土耳其当地公司成立由中国南车株洲电力机车有限公司控股的合资制造企业，标志着中国在轨道交通领域实现了由向欧洲输出产品到输出技术的升级。

据中国南车株机公司董事长、总经理周清和介绍，公司以登陆欧洲为起点，加大了海外拓展的力度，2013年先后在土耳其、马来西亚、南非等国家建立轨道交通装备产业基地，布局国际高端市场。

记者了解到，近五年来，中国南车株机公司大力实施海外市场发展模式升级，海外轨道交通装备产品、项目订单超过人民币200亿元，商业模式由单一的输出产品向输出产品+服务+技术+基地建设以及项目总包的商业模式转型升级，由传统的中东、中亚市场，向欧洲、非洲、东南亚等地拓展，成为推动全球轨道交通发展的中国力量。 ]

外链出处

　　不好意思，没有质疑的意思，俺是没有搞过工程，不明白这里面的难度在哪里？

　　简单的考虑多找几个人不就可以搞定了？既然连监理都震惊，应该是电线杆对精度、对顺序什么的有要求，不是简单的堆人就可以解决的？

车辆

http://baike.baidu.com/link?url=2zXqFTcHpkRFr-vLWvF7CwW0To_HRQ8DiZtfzdyYuNLai8LKShuQaUUe0bDHV2034ji-Gwoz8LmrAYLIR97-b_

　　土地费用也不可能包括在内，这块不需要技术的肥肉不可能让给外人。