主题：质疑一下中巴经济走廊的可行性 -- 朴成兴

无论中国干什么、怎么干、干不干、干成什么样，都一定是错的，都要玩完。

从棉花种子一直变成衣服，整个产业链上最低端最耗费人工的就是把布做成衣服这步，中国现在不做了。就比如越南，现在要大批从中国进口布料。

那里的综合成本比孟加拉还低30％（孟加拉比印度低）。

看看朝鲜是怎么对待中国的“一带一路”的。

其实中国周边的小国防中国都像防贼一样，靠这中国边境的地方永远都是边缘区，永远都是破破烂烂的。只不过中国现在支持他们互连互通，这个诱惑谁也抵挡不了。

但是朝鲜没有互连互通的对象。朝鲜内部的桥路建筑其实都是中国修的，但是没有外部刺激，没有内部体制改革推动，“一带一路”在朝鲜只能是僵持了。

埃塞的潜力很大，俺很看好，但现阶段差老远了，服装出口额都不到一亿美元，比起孟加拉越南这种服装出口上百亿美元的国家差两个数量级呢。

中国服装出口更是上千亿美元，可为什么楼上说美国商店里看不到了呢，因为去的店档次不够，两美元的T恤中国企业早不干了，越是高端的商店made in China的东西越多。美国左派媒体不是经常爆料嘛，伊凡卡品牌的东西大多是中国造的。

昔年汉武帝凿空西域，天山两路的商道骤然通畅，从此中国的商品可以远销到罗马。

昔年欧洲殖民者为了打通商路，提出了开罗-开普敦铁路计划、柏林-巴格达铁路计划……这都是当年历史课本上的东西。这些东西在网上找了一下，现在的课本里还有：

有些人，看中国的时候，这不顺眼那不顺眼，嗷嗷叫着要把别人打成殖民地，然后面对着一带一路这样的计划，嗷嗷叫着说是给别人搞基建。然而这些人绝不会想到，西方那些老家伙们早就把中国当成一个伪善的强大帝国主义了！

我都不知道历史课的时候这些人是不是去睡觉了。

一带一路是个极力掩藏锋芒的、极度锋利的计划。表面上看去，这是一条从连云港到阿姆斯特丹的亚欧商路，实际上当亚欧商业紧紧捆绑在一起的时候，谁能阻挡中国人的脚步？

课本里说得好：“为了推行各自的侵略计划，它们发生了尖锐的矛盾和斗争。”我们这个一带一路有一个很好的点，就是我们没有在沿线各国保持军事存在，所以对于很多人来说，看起来这是人畜无害的。但是敌对政治家不会这么想，他们看到的是中国发起了整合亚欧贸易的行动，而且在这个行动中，中国固然承担了不少的义务，但是随着这些义务，中国也收获了不少的道义。道义的用处，就是一旦时机成熟，我们就可以据此征讨别人，而不是纯粹的进攻别人。即便不这样用，商路的畅通也会急剧扩大中国工商业的市场，加强中外沟通。

一带一路的基建工作，只算小账，的确有得不偿失的情况。据某些人说，有些具体负责的官员都看不懂，觉得中国一直赔钱。中国的火车票价一直都不够车钱，一直都是赔钱，这些人怎么不去喷一喷，提提票价呢？因为是个人都知道，降低路费是好事，这个钱国家就应该赔，赔了才挣了。有人说，你想先投入再盈利，可是人家不让你继续参与了，怎么办？这个问题，问得很让人无奈。我只能重复说：“只算小账，的确有得不偿失的情况。”“因为是个人都知道，降低路费是好事，这个钱国家就应该赔，赔了才挣了。”比如说印度。印度的基建适当的提升一点，我们去做生意是不是更容易一些？印度不让我们继续投资基建，但是印度也没有说不和我们贸易了啊。我们的铁路赔钱，一直也没有盈利啊。盈利都是从别处盈利的。投资一带一路的基建，也不是为了通过掌握基建而盈利，而是通过打通商道而盈利。投资在这但是盈利不在这，这是多么简单的事情。为什么就要将视线牢牢固定在一个点上，非要挣钱赔钱都在这一个点上计算呢？前面说有些主持相关工作的官员都算不清这个账，那是他没想明白。我们不能说，连这么个官员都没想明白，所以我们就可以也想不明白，我们就可以直接认定这个事就是错的。如果思维可以如此简单，那我们还要脑子做什么？为什么不干脆直接坐下来，看新闻联播里面官员们说什么直接信就得了呗。如果因为对方有政治地位那就可以直接信，那为什么要相信一个低级别的处长，而不肯相信一个高级别的主席？这个信任理由，在逻辑上本来就不通嘛。

拉大旗作虎皮，这种认识方式，本身就是错误的。

很多人考虑问题，从来不从实际工作出发。比如说，一带一路作为一个体系，势必要打通沿途的无数节点。最基本的一条，是要和各国铁路部门沟通，设定一个合理的铁路时刻表。那么，如果我们可以打通整个亚欧大陆的铁路节点，在这个过程中，我们打通了多少从政府到民间的关系？在这个过程中，我们是不是深入到了各国政府内部？在这个过程中，我们是不是实际上打通了各国政府？稍微有一点实际工作的经验，稍微有一点从实际工作出发的思考习惯，就会敏锐地发现一带一路计划为中国提供了一个堂而皇之的整合亚欧大陆的理由。

每次一想到那些整天喊着中国要去当头要去当盟主同时却又在痛吗一带一路的人，我就觉得荒谬。他们眼睁睁看着极力追求的事情就这样在眼前大摇大摆的运作却不认识……不识真神也就算了，还骂……太荒谬了。

太荒谬了。

不防，过一阵就同化了，就是中国的一个省或区了，尤其他们同属儒家文化圈的。就如柬老防越一样，缅越朝日是防华的。

与当年的二牙和英国一样，因为扩张需要，也因为正常的道路被封锁，不得不用新思维超越普通的成本核算来谋求扩张发展。所不同的是当年的二牙和英国被封锁的通向东方的陆地道路，而中国现在被封锁，或者说被威胁封锁的是通向世界的海洋道路。为了反封锁，二牙和英国当年无数的精英，私商和吊丝把自己的前途和命运投向未知的，辽阔的和危险的大西洋，九死一生，百折不回，加上国家的协助和支持，才创造了二牙和英国的大航海时代，大殖民时代和广阔的海外殖民地。而现在对于广大中国人，一带一路远比当年的大西洋安全的多，沿途的人民对中国人不但没有敌视，反而非常友好，盼望共同发展，国家又全力推进和组织。大家再怀疑和观望，只能是自己和个人坐失机会。象我们这些人到中年，拖家带口回不去的也就算了，广大年轻的吊丝不妨多读读当年大航海时代的书籍，借鉴一下那个时代年轻人的冒险精神，到一带一路沿途闯一闯，捞金也好，成家立业也好，闯荡一把也好，开花散叶也好，也学欧洲人当年那样把中国的DNA撒向欧亚非大陆。

至于成本，只有不被人卡住脖子才有资格谈成本，否则，连呼吸都困难，人都要饿死了，饿软了，还谈什么成本？好比几年前之所以国际石油价格大降，是因为中国和俄罗斯走到一起了，有老毛子给油给气，虽然价格高些，但不会和西方一起卡中国脖子，西方没法要挟中国了，国际油价就立刻应声跳水，仿佛中国和俄罗斯谈买卖亏了，但那是小商人的小帐算法，而就国家战略而言，绝对是打破垄断，突破封锁的超赚买卖，所节省的成本是直接导致国际油价和俄罗斯油气价的双跳水，而且是比着跳水，是对国际和对俄国两路全赚。

同样的，中亚通道不管成本多高，只要能常态打通，就能突破美国西方在南海和印度洋的战略封锁，造成中亚陆路运输和南海印度洋海洋运输的双通畅和成本的双节约，也是两路全赚。

可以说明现在的道路改造的确是在用隧道的方式进行。

原来长公主伊万卡是中国合伙人，伊万卡的千金学中文大概也是为了方便将来谈生意吧。

大概过十几年就提上来了。