主题：【讨论】特总统向华为开了一枪，会不会结果倒下的是。。。。 -- 起于青萍之末

早先年，国企央企也相对保守，但还敢试试新领域，新方法，还有一些担当，当然，也造成了一些浪费，造成了一言堂。现在整个政治生态，讲究的是白莲花，一点错不能有，一有就被彻底打翻，毛委员说的惩前毖后治病救人，对同志犯了错，给出路纠正，还是同志。如今，只要不犯错，就是好同志，提担当，主导的舆论和实际处理的情况看，动不动就是追责就是检查，更加不合适是，外行检查内行，行业内的情况不了解不学习，导致国企央企懈怠，好一点的继续扩大已经成型业务的规模，难以承受投资失败的过关，差一点的就是集体开会表决，出了问题程序都走到，于是就是风险的事少做。在可以预见的相当长一段时间，国企央企的局面难以改变现在的情况，是非常不利于具有风险技术的投资，难以取得先进核心技术突破。担当啊，说别人容易，说自己，谁没事给自己找不自在

至于性能嘛，可以预期会比图154好一些，你满意不？

中国发展客机不是为了解决有无，那是运20的任务，商飞的任务是发展客机产业，像图204那样每年造几架肯定无法撑起一个产业，像SSJ100那样每天只能飞三个小时也肯定无法撑起一个产业。。。

不知道新舟60的大笑话吗：飞行员降落时忘记放起落架，美国进口的航电用英文发警报，结果飞行员听不懂。。。

更悲惨的是，新舟60配了一身外国零件还是卖不动。所以不要好高骛远，哪怕919一身外国零件，能卖出去都是进步。

另外商飞领导都是航天出身的，总设计师都是西飞出来的，919的总设计师之前的工作就是把伊尔76改成空警2000，他不知道军用飞机是怎么起来的，不知道没有自己的大飞机有多么憋屈，那是绝对不可能的。但这些人去了商飞后却开始到处进口部件，很显然，客机产业就得这么玩，没别的路。就跟华为似的，华为NB在于20年前就开始考虑备胎，而不是20年前就高喊自己绝不用美国芯片，否则华为早就完蛋了。

一直说体制内盛产太监，到处都是红线，能熬出资历上位的，雄心早磨没了，很多还向BT发展（看看那些落马贪官的特别嗜好……）

央企国企出来的中层以上人才，最大的一个标签是——关系好，除此之外都要打个问号，这真是一个莫大的讽刺。就这人家都还是不承认的，可惜市场自然会甄别。

各种工业耗水可不少。

开始就说了，C919 定位错误，一上来就对标波音空客完全是个错误的定位。老老实实从低端做起，独立自主做起，掌控走通整个流程，农村包围城市，再一遍一遍迭代。没有什么产品一开始就是完美，可靠，经济的。迭代到第三代产品能对标上，就已经很不错了。

国产部件客户看不上，换了一身外国部件还是卖不动？您给出个主意呗？

客机这行业难就难在不可能从低端做起，成功例子倒是有，就是巴西航空，从相对简单的支线客机做起，但这并不等于从低端做起，人家用的零件都是波音空客档次的。反面教材就是毛子的图204客机，全毛子产的型号报价是波音空客的40%，如果换用西方发动机报价是波音空客的60%，便宜吧。结果呢，三十年了一百架都没卖出去。就不说安全性，一架客机又费油又要经常修，再便宜也没人用啊。你可以找个出租车司机问问，一辆车如果天天坏，哪怕白给他加上终身保修，他愿意要不？这行业时间就是金钱，因为修车耽误出车，车不要钱，牌照费还多着呢，份子钱就能压死他。航空公司同样道理，哪怕飞机坏了不飞还得交停机费呢，一天24小时不停在扔钱。一架客机好不好，外行看的是便宜不便宜，内行看的是利用率，每天能飞几个小时。ARJ21目前是7小时，相当于竞争对手E190的平均水平，但考虑到对ARJ21的保障非常重视，得跟最好的比，南航曾经创下E190每天飞9小时的纪录，跟这个比仍有提升空间，不过比起毛子SSJ100每天只能飞3小时强多了。

400毫米降水线是农牧分界线，长城大致沿此走向。近十几年，宁夏境内的400毫米降水线向北推进了几十公里。西北沙漠治理得好，一方面是重视，一方面是老天给力。

最神的是宁夏西海固，之前是年降水300毫米的干旱之地，现在奔着600毫米去了，跟北京差不多，简直是翻天覆地，这个降水量，只要把人迁出去，荒山都不用管，过几年自己就能变成森林。

200吨的运20都能造，能让70吨的小客机给难住？

问题就是这么造出来这样的客机什么水平，能不能超过图204？如果只用涡扇18/D30那种80年代水平的发动机，好像不太可能。图204卖了30年没卖出去100架，连图204都不如的飞机什么结果可想而知，也就解决个有无，产业化想都不要想。