主题:我提一个电动车的管理方案 -- 沉宝
车辆管理只分人力(自行车等)和机动车两类。电动车如果想归入第1类,必须只是助力而非自动行驶,即驾驶者每公里需要做多少焦耳的功(具体数值待定)才能维持车辆行走,人不蹬踏板车自己减速。低于这个做功量的一律归入机动车范畴,只能走机动车道,就像摩托车那样。
因为现在的人真的比如过去勤快了。有点路就不想走,很多汽车站附近的电摩托仔就是为了赚这个懒人的钱。然后蟑螂一样的满街乱窜逆行,别车,像在自己家院子里一样乱来。早年没有电动车的时候,大家的工作和日子也都过得挺好
这个增加运动量的办法,既对身体有好处,放缓的速度也会对路人的伤害减轻。我觉得很有创意。
出现意外,人吓傻了,常常是手脚不听使唤,可以忘记刹车。但吓傻之后还不停地使劲蹬车的绝对是少之又少。零点几秒的减速,虽然不能绝对避免碰撞的发生,但冲击力会小了许多。
就那几个交警,天天查脚蹬子不干别的?
人民有需求,很难责众
设想一下机动车道上无孔不入的快递小哥们的电动车,想想都感觉酸爽。
真正要解决电动车的问题,还是要加强管理。可能的办法有:所有的电动车都要上牌和年检。骑电动车必须有电动车驾照。驾照也采用积分制扣分,如果有超速、闯红灯现象等一次扣多少分,扣完后就必须重新申请驾照。具体的细节可以讨论,比方说,要求快递公司的每辆电动车都强制加装北斗定位模块,天网系统里增加对电动车违规行为的识别等。这就要看地方政府的管理水平了。
讨论很好。还可以再补充一条,必须强制保险。
主贴中之所以根据驾驶者做功与否分类讨论,是因为年老体弱者确实有助力骑行的需求。这些人需要的是一个增强的自行车,而不是横冲直撞的“摩托车”。所以才有小功率(不足以全自动的)电动车划归自行车之议。
中国人总是善于将手头的任何东西改造为生产工具。比如,八九十年代的二八自行车,用于运货、送邮件,记忆中,二八自行车的载重量可达到两百多斤,一名壮劳动力,可以将一袋米糠迅速从商店运回家中。
后来,中国人手头有了点钱,买得起两轮摩托车,很多人又将摩托车作为了生产工具。凌晨时分,很多菜贩甚至骑摩托车前往百里之外贩运蔬菜。
制造商总是敏锐的,马上生产了三轮摩托车。有了三轮摩托车,安全性、舒适性和载货量大幅提高,受到底层百姓的欢迎。
回到电动车,目前的电动车实质上有两个完全不同的用途,一是居民短途出行需要,一是用于生产,比如送快递、送外卖等等。
所以,针对不同的用途,需要生产完全不同标准的电动车,实施不同的管理。
居民出行用途的电动车,生产时就限速,参照人力自行车管理,问题不大。
生产用途的电动车,管理必须严格点,比如考驾照、扣分、限制载货重量、高度、宽度等。
社会管理是复杂的,没有深入基层的调研,出台的政策就会乱七八糟、莫名其妙。