主题：【原创】航母设计杂谈 -- 心有戚戚
而涡喷15就是用于米格23的R-29的山寨版。当时连这仿制R-29都有困难、进度落后，所以已经生产出来的歼10的原型机本来要装来自埃及米格23上的R-29先行试飞。
由于歼10燃油系数本来就不高，再装油老虎涡喷发动机，内油航程会很难看。所以宋总趁着进口苏27的机会，立马换了AL31涡扇发动机。不仅航程提高，而且中低速性能还有所改善。
于是就有那段换发导致跨音速段加速性能下降的“公案”，宋总拍板对机身修型，从而解决问题、不留遗憾。
“宋总，今天的超音速飞行很顺利呀，你为什么反而还忧心忡忡呢？”中午，参加试飞的人员到机场旁边一个小饭馆吃饭，大家终于忍不住了，有人小声问宋文骢。
“你认为这就算是大功告成了吗？”宋文骢轻轻地摇了摇头，“飞行数据我看过了，我看……有的不理想。”
“按试飞大纲要求，飞机已经达到它的飞行速度了呀！”。
“再飞一个起落看看吧。”宋文骢沉吟一下，他避开话头，“你们累了一上午，早就饿了，先吃饭吧。”
飞机又飞一个起落下来，宋文骢再看飞行数据，他终于沉不住气了。回到所里，他马上召开了专题会议。会上，他叫总体室的同志找出当年做方案时飞机模型在风洞吹风的数据，和现在飞机试飞的数据进行反复对比。最后，大家终于发现了两组数据存在的差异。
“根据两组数据的对比，大家也看出了这两组数据的差别。最近我一直在琢磨，是什么原因造成这种状况的呢？”宋文骢环视了会场一遍，又才接着说道，“经过反复计算，反复琢磨，得出了一个基本结论：这是由于飞机更换了发动机的结果。涡扇发动机外形大一些，换发动机时加粗了后机身的尺寸，这必然会引起阻力增加；同时，从理论上，似乎两种发动机的功率差得不多，但实际使用过程中，涡喷改为涡扇速度特性不同，推力存在着明显差异。”
“正是因为国内涡喷15发动机还没有赶上进度，所以我们才将涡喷改为涡扇发动机，现在飞机就要设计成型了，发动机功率虽然差一点，但只是影响一两项飞行指标，其实妨碍并不大的。” 会场沉默一阵，有同志发言讲道。
“两组数据虽有一定差异，但重要的是并不存在安全隐患问题。生米已经煮成熟饭，也只好这样了。”有人附和道。
“不行。”宋文骢决绝地说，“我们给空军造的这架新机，一定不能让它留下任何遗憾。”
“那，宋总，您的意思是……”又有人问。
“必须趁现在飞机还没定型，抓紧修正改进。不然像现在这样飞下去，飞机是很难达到我们设计指标的。”
可，现在飞机已经成型，要再做改进，谈何容易！这可是牵一发而动全身的事啊！其他与会者望着宋文骢，没有说话。
当断则断！“这个问题，各专业反反复复做了分析试验。总要求是一立即进行后机身收身、修形设计；二将飞机内侧附翼作动器进行半埋处理；三减少飞机表面‘猫耳朵’截面积，降低迎风阻力；四进一步提高飞机表面质量。”宋文骢沉思着谈出他的想法。
歼7早期型号和歼8I用的涡喷7发动机（WP-7），仿制图曼斯基R-11发动机。
歼7改型和歼8II用的涡喷13发动机（WP-13），参考图曼斯基R-13发动机，连型号数字都一样。
WP-13还在教9和出口的FTC2000飞机上使用。加上以前出口的歼7飞机，涡喷13是中国发动机出口赚汇大户。
2021年12月21日，《中国船舶报》发了一个消息称。消息称，近日国内首台大缸径斯特林发动机基础样机在中国船舶集团有限公司旗下第711研究所顺利完成性能试验。该基础样机额定功率达320千瓦，热功转换效率达40%，是目前国际上已知斯特林发动机的最高水平。该基础样机的研制成功，标志着我国在大缸径斯特林发动机关键技术及制造工艺上获得了重要突破，将为后续兆瓦级斯特林发动机的研制打下良好的基础。
超大没封之前，我看有人发帖称，已经搞定功率两位数兆瓦级别的小堆了。
看来小堆核潜艇说不定有戏。