主题：人艰不拆讲笑话之五 2022年新楼 -- 骨头龙

纯国产和大量采用外国部件，缺点都很突出：

看看俄国案例：

因为西方制裁，俄国的波音飞机和空客飞机基本停飞。没有配件和软件支持，国内飞行不安全，大量停飞。国际航线就别想了，落地就被扣。中俄宽体CR929合作研发也受影响，西方发动机换成了PD-35发动机，起落架从利勃海尔换成了Hydromash，航电从哈尼韦尔换成了KRET。这个合作项目考虑中俄关系或许会继续，但基本上飞机的销量和赚钱就不能指望了，换言之商业上必定失败。

纯国产的缺点是基本不可能拿到美国联邦航空管理局FAA认证。不是飞机卖不过去，而是没认证就不让你飞过去。许多国家也看着美国FAA呢，包括欧洲EASA。那C919只能在国内用，以及飞少数几个友好国家。

所以中美2017年签订了《适航实施程序》，现已生效。《适航实施程序》的一大进步是双方都取消了影子审查，被动态互信模式取代。也就是理论上，中国CAAC认证了，动态互信模式下，FAA也就接受中国认证了。

对中美都有利。美国部件更易进入中国市场--不必通过影子审查了。而中国而言，只凭借中国CAAC，可以省略大部分FAA 直接审查。但FAA仍可能基于中美适航法规中的差异部分、审查经验以及具体型号设计特征，提出相应的认可审查要求。尽管如此，我鳖商用大飞机至少有了飞往美国领土的可能性。

中美《适航实施程序》签订对欧洲航空业非常不利。在业界压力下，欧洲航空安全局（下称EASA）和中国正式签署了《中欧民用航空安全协议》，现已生效。C919型号合格证的EASA认证速度也会大大加速。

我不看好中俄合作的CR929。历史上，两国合作研发就没一个有好下场的。

目前来看只能指望一边C919通过给西方设备一部分份额，市场换取落地机会。这是目前在做的。

一部分，自己做一套专门国内市场用的，免得一制裁我鳖人民只能坐高铁了。这一点还不知道。

技术上也想凑合的话也早就够了，运20已经满地飞，919仍然一身外国零件只能说明，兔子的志向是瞄准波音空客，不是关起门来过家家。。。

929不急，以前宽体和窄体客机的销量是五五开，四六开，近些年来变成三七开二八开，对宽体客机的需求越来越少，今年空客宽体客机销量已经低到15%。。。

你觉得印度能对中国造成多大的竞争呢？

越南一个产油国成品油要进口，印度一个贫油国成品油大量出口，这工业水平比起越南不知道要强多少，俺真心不理解越吹。。。

印度的问题是至今没见10%的增长，没法缩小跟中国的差距，还有就业问题这个炸弹。。。

可能成中国对手。

印度潜力很大啊。

可惜中国只有两种声音：一种是踩阿三，看不起，说没有毛主席，神仙也救不了阿三。一种是认为中印互补，合作大于竞争。

日韩工业化，都没有革命。

就怕关起门来自娱自乐。

比如说中国农机在国际市场上被印度吊打（出口拖拉机总数超过印度但大马力拖拉机跟印度有数量级的差距），原因很多，但主因就是国内农机补贴太高惯的。。。

是由雷电产生的，这个一直有疑问。

差不多十年前说过，中国研究它的人是泾渭分明的两派，一派认为它潜力大，要对它友好，妥协，这一派都是老人。一派认为不必看重它，它不老实就教训它，少壮都是这一派。

它所谓潜力，都潜力了70年了。能成早成了。新中国一开始就被巴统排斥，谁对它排斥过？大家都知道，中国厉害，它不成。

另外，你说日韩工业化没革命？土地革命是有的。而且日韩发展起来背后都是英米大力扶持的结果，就是为了对付中国和俄罗斯。阿三？谁扶得起它啊。

不巴结中国呢。

中国的外交部问题很大，里面充满了双面人。

正视印度潜力，但尽早打击它

特斯拉赚了大钱，中国让出了部分市场，但壮大了产业能力。无形之中，中美联手吃日德嘛。

原来封闭市场，一堆企业不干事只骗补。

莫迪这个强人还是现有体制内的强人，不是颠覆性的强人，或者说他没有强到可以颠覆现有秩序，何况也快到点了吧。

老人，我估计都是40后，50后，60后，就是这么想的，你看看中国不就是在这些老人掌握下，崇洋媚外严重吗？

叶海林是76的，他是主张阿三内部问题搞不定的，所谓潜力就是笑话，可以正视它，但不必太在意它，不要对它妥协，该出手时就出手。

也不能说老人都不行。温铁军就是四处走，亲身考察的，他看阿三也是觉得它不行，而且对于很多资本家跑阿三投资都是不看好的。

不要再强拉硬扯给李首相贴金了。