主题：【原创】从0到1和从1到1万 -- 友来有趣
说起英伟达，当年还是有些了解的。
98年的时候攒了一台电脑，配的显卡就是N家的RIVA128，差不多就是上面的样子，很便宜，100还是120来着，这个是N第三代的芯片了，开始放弃NV1,NV2的路线，投向MS，两个月后加了一块Voodoo2。99年嫌弃V2不支持32位真彩，就换了TNT2，还记得当时随卡送的游戏叫Forsaken，游戏很烂，但是画面的绚丽程度已经超过了V2。
再后来，大概02-03年的时候换了Radeon9700，这个时候ATI的卡在性能，做工，散热各方面超越N。后来中低端的R9550也远胜N对应产品。主要原因还是N对DX的支持不如ATI。当时N为了掩盖自家产品不如A的事实，就用了一些小手段，比如改3Dmark分数，写A家小黑文之类手段，等等。
N直到后来8800出来后才在性能上超过了A，那时A早已被AMD收购了，从此江湖上就只剩下镭的传说。
所以说格局啥的，也就那么回事，摸着石头过河罢了。不说黄，就是任，当初要卖身的时候也来不及想那么多。
以前还没到美帝要和我们物理脱钩的背景，现在会不会美国撺掇一部分协从国比如欧盟都走，造成华为这种没法对外攻城略地了？毕竟兼容多种标准要额外支出成本把？要不要交专利费的。我后来看项立刚的微博，他说的好像这个标准和3g4g这种不同模式还不太一样，比如他提到美帝2018年搞了个open RAN联盟，这个好像和3g时代三大标准那种不是一回事把？
只有资本囚笼中，哪容得雷军这个中国人有理想？
小米车越来越象是金融用车而不是乘用车。从乘用车的角度看，不看好小米车。从金融车的角度看，不敢说。
至于 @时间的影子 河友一直暗示的把车卖到美国，更是一点希望都没有。苹果车不死都没希望，苹果车死了，更没希望。特斯拉也好，美国汽车巨头也好，怎么会容许其股价被冲击。
对于小米汽车为什么不能从多维的视角去分析?
小米汽车为什么很自信一定会成功？
小米自信的原因就是：小米手机近1亿的庞大用户基数，如果小米手机用户有购买小米汽车意愿，按照用户基数 xx%的转换率进行计算，那么小米汽车每年的销售量将会达到 xxx万辆汽车！
手机行业的市场已经饱和，未来的智能汽车将是一个新的流量平台!
这也是华为，小米进入汽车行业的主要原因!
至于 @时间的影子 河友一直暗示的把车卖到美国，更是一点希望都没有。
小米手机在美国市场的市占率几乎可以忽略！何来“一直暗示的把车卖到美国”？；
据说雷总在上大学时，脑子就很活，自己找私活。
他挽留过的金山旧部在没造手机前，出去单干时，曾经说过他的特点。
他和老乔完全是两种人，崇拜老乔是真是假，都不好说。
据说他被称为“雷布斯”之初，是手下捣乱起哄架秧子，场面也很羞耻。
他的底色是两个：
第一是，很有才能的学霸。
第二是，小心谨慎，善于察言观色的干部子弟。
老乔是啥人？
他的底色：
1，下层百姓子弟。
2，很有才华的浪子。
我就特别不理解普通人家的孩子崇拜雷军。
那是”人家的孩子“，打小开始你就认识了，还没受够吗？
李想是真真实实地给中国市场造车。中国以前豪车好车都是外国引进的车型，空有世界最大的市场，但有钱人再有钱，也买不到给自己设计的车型。说白了，今天奔驰宝马劳斯莱斯设计个JB，你中国人也得用，还得叫好，说这是外国爷爷恩赐的宝贝。别不相信，央视的那个楼人家设计师就是这么羞辱中国的。
李想告诉大家，外国人知道个屁，中国人最喜欢宽敞舒适，结果就卖爆了。
雷军是2024年又把2010年甚至2000年那套玩意捡起来，外国的保时捷就是好就是美就是中国人该要的。
余承东告诉大家，以后车怎么定义设计，中国说了算。
余承东活在2030年代，李想是2020年代但努力进入2030年代，雷军是活在2010年代还不时回头看看2000年代甚至1990年代。
当然本猫认为，雷总当年就应该听王传福的话，做什么车啊，根本没搞清楚状况。
当然有些人2024年还想靠流量卖车，还想卖20万以上纯电的轿跑。只能说，牛逼，这要是成功了可以让乔布斯复活过来拜雷总为师学市场营销。
首先得有市场也就是用户，中国市场大到可以支持3个3g标准，这方面是不成问题的，不带其他国家，自己玩都没问题。
另一个就是技术特别是基带-射频-数模转换等的芯片支持，芯片厂基本都是深度参与甚至主导协议的玩家，以前国内没有大厂有这个芯片能力，现在至少华为是脱颖而出了。
他崇拜的是流量而已。学马斯克乔布斯有流量，仅此而已。真要说起来，他那个年代的英雄其实是盖茨。
让9800gtx腰斩， nv kepler时代发力确立领先，这时候gcn机构还能凑合，
maxwell 时代开始遥遥领先，
raja gcn吹了个大牛，吓得老黄pascal架构 牙膏挤多了，这时候amd已经没钱卖大楼
后面显卡就一直落后。
要问用户黏着度，华为比小米强吧。之前的M7出来的时候，惨淡成啥样了啊。
没有实实在在的与价位相匹配的水平和质量打底，用户认你是谁啊，，谁的钱也不是风刮过来的，何况车这个动不动要现金白银掏十几万几十万的家伙什。
非要拿用户数说事，那干脆电力公司造车算了，这用户基数恐怕谁也比不过吧，，，要再算上中石油，，，大多车主对中石油还是比较认可的吧，，这基数质量可比小米的用手机用户数量来换算车主数量高多了吧，，啧啧，，，
融资的消息不见得全面。
你就算他一共净亏了多少钱就行了。
对实用主义者来说，外观“借鉴”一下或者请个老外来设计，本质上并无不同。
小米当初进入手机，家电，切入点是性价比，生态借鉴了贾布斯(华为飞轮好像也借鉴了)。理想汽车切入点是冰箱彩电舒适性。
对手机和汽车来说，都算不上什么核心技术，营销而已。
BBA，法拉利，保时捷在油车时代的巨大声誉是建立在其技术积累上，国内那些传统车大厂直到这个壁垒有多高。BBA电车卖不过问界，理想，本质上还是因为在消费电子技术上落伍了。
你看手机行业，为什么苹果，华为可以有巨大的溢价，因为他们就是品质，性能的代表。你三星之流要在中国大陆装高端，直接大耳光教做人。新能源汽车一样，要卖高价，首先让人相信你的技术含量，你的可靠性。靠打时间差，抖机灵不能长久。新能源车的未来制胜点只有自动驾驶，还是靠技术能力说话。当然，我希望未来市场尘埃落定之后，华为能出一个自己品牌的超豪华汽车，对标民用版的劳斯莱斯到移动的娱乐安全屋，以彰显中国/华为制造的实力。
小米汽车这个时候入局，算是后发制人。以雷军对IT行业的理解，他应该很清楚电车的技术路线应该基本确定，前期试错的成本基本可以省略了，未来决胜还是在自动驾驶。至于市场份额，或者说营销，凭小米品牌本身的热度，只要定价合理，经过一两代迭代，会有相当数量小米支持者会为其买单。对小米，理想，甚至比亚迪，未来如果搞不定自动驾驶，就都是黯然收场的结局，现在无非是在赌。
小米如果在汽车上失败了，后果还可以接受，至少还有手机，家电可以作为AI的入口，理想如果失败了，可能就啥都没有了。
没必要评判孰强孰弱，且看就是。
工科才是国家发展的重心，因此工科成为整个大学体系的标准模板。
不要说科学了，连文科的管理方法都是工科化的，例如项目制。在传统文史哲领域也搞了大量的项目。
科学太贵了，要有大量的容错考虑。0到1根本搞不起。
但是您的观点是很有价值的，现在中国比以前富强多了，要想逐鹿中原，必须在工科之外，好好搞科学。
openRAN的目标是无线接入网中的任何硬件和软件都能无缝、安全地互操作，无论其原始供应商是谁，4G可以，5G可以，6G也可以。做一个不需要进行复杂频率和功率管理的5G基站，就像WiFi路由器一样简单，这就是郭台铭的工业富联也声称自己能做5G基站的原因，受到美国传统IT型企业和运营商的欢迎。
但是这样的5G基站数据吞吐率比传统的一体化方案低得多，而且还是依赖光网络或者点对点的微波提供基础通讯。过去华为、中兴和诺基亚以及爱立信都抵制openRAN，但最近几年后面的两家干不过华为之后慢慢开始拥抱openRAN，因为他们发现硬抗不行，柔性抵制运营商更聪明。他们建立各种陷阱，然后依靠服务收费，钝刀子割肉更疼，反正只有这两家，可以实行双寡头垄断。
openRAN的威胁我看也就这么大，因为诺基亚和爱立信费拉不堪，收费高昂，欧美运营商也支付不起费用，大家就在泥潭中打滚，好不到哪里去，坏不到哪里去。影响华为的是将来的AI-RAN，就是用AI仿照人一样来管理一个小区的频谱和频率，华为传统的算法优势就被绕过去了。不过想想就有意思，汉人从什么都不懂，什么都不允许，到被制裁，到被想办法绕过去的大Boss，30年河东到河西，谁怕谁？
长期来看，没有什么技术是真正的护城河。真正靠谱的护城河是更快的发展速度。随着通讯逼近香农极限，不可能再提高，在摩尔定律的影响下迟早这块会变成白菜价。正是因为这个原因，华为去年开发者大会已经正式官宣，把主战场从通讯切换到了AI算力底座。
我看是一个英明的决定。
问界汽车是定位高端市场，而小米汽车现阶段是定位中高端市场！
简单的说问界汽车面向的是一个小众市场，而小米汽车面向的是大众市场!