主题：【原创】买车的考虑 -- 铁手

疫情以后美国汽车市场变化很大。

曾经BMW的汽油车lease 很容易搞出好deal，但是疫情以后好deal基本绝迹了。BMW大幅下调了residual value，然后又上调了money factor。

现在lease还能搞出deal的，基本就只剩电车lease了。BMW的i4，ix，MB的EQE，EQS，Hyundai的ioniq 5， ioniq 6， nissian 和chevy的电车都可以搞到不错的lease deal。感谢振华同志IRA法案提供的7500刀tax credit。

准备长期持有的，低于MSRP买入丰田的混动highlander, Rav4 和camry，不敢说是最优解，但是肯定没错。丰田车保值，可靠性高，混动车也不容易被淘汰。至于Lexus，这一代的Lexus的NX和RX，改款以后大幅上调了MSRP，混动款也难砍价，不推荐了。ES马上就要改款了，所以ES300h 现在已经有比较大的促销。 这一代的ES300h已经是TNGA的platform，还是值得买入的。

本田的混动不推荐。

由于美帝拉垮的基建，纯电车还是很容易有里程焦虑的，目前只适合作为家里的第二辆车。

不差钱买保险和买轮胎的，model 3，Y 和X 根据自己的税务情况，随便买或者lease。

RAV4这类的主流车，售价活活跌了30%，甚至更多。

传统dealer模式基本上有四个赚钱点：

1. 车价，包括配置

2. 贷款回扣

3. 旧车折现价

4. 售后，比如保修和维护合同。

每个销售都可以根据自己的判断取舍，比如送你一个配置引诱你贷款，或者在价格点小让一下回头在旧车上找回来。

卖车返现。他的进货价并不是真的进货价。一旦每年达到一定标准。车厂会给一个非常大的车扣。这在他们利润里占比很大。

所以他们有动力多卖车，快卖车。

你要是肯买他们的滞销车，往往能得到点好处。

卖extended warrent很坑。一定要问清楚是什么，谁给的。 我就被坑了一次。买的时候认为是车厂给的。结果到了外州想用，人家说这是卖家给的，需要到卖家这里来修。算是被小坑一把吧。

我完全同意这点：

不过感觉疫情以后变化比较多。一个是周围的人都把生死看淡了，所以对成本的计较没有以前那么多，所以lease车更加随意所欲了。另一个是lease车到期之后车铺子dealer是会给车主提供买车的选项的。我有位朋友lease了一辆大奔，但是因为疫情没怎么开，结果3年到期的时候用很低的价格把低里程的车子买下来了。另外，对于还能享受联邦退税的电车：

这点是否还适用？

对于奔驰宝马和更高档的车我是觉得lease更灵活一些，虽然每个月开销更大，但是不至于固定投资太多（因为豪车的折旧率更大，这样买车下来的沉没成本更多）。如果是自己有生意的（开店，general contractor）这样的情况下租车更容易打到公司的账上。我家附近有个general contractor，家里三辆电车：model x，f-150 lightening, cybertruck，反正是哪款贵就搞哪款。

个人的话还是回到上面说的，如果不是对钱的总额特别仔细，lease是现阶段开电车，德车，美车的很好的选择。

那些海外上市的中国电车公司，也许当初有这个打算，但是现在看来，政治约束，可能性非常小。

二手车里，我感觉很奇怪的是，奔驰什么的，几年旧的，车价似乎比心里预期的要低很多，是因为折旧比较快？还是因为三年保修过后一修一大笔有关？

二手特斯拉也确实“便宜”。一部分可能和新车降价也有关系。

说到Hertz，想起来以前还有个旧车途径，就是买租车公司淘汰的车。一般年份不多，里程稍偏高。以前买过。现在可能没什么太大意义。租车公司不如以前红火了。

买一辆车，比如用10年，那实际上大概也就1/3的时间算新车，至少有1/3的时间是旧车。lease 的话，那相当于一直都是新车。

税方面，你说的应该是现在的EV federal credit 。我看到的信息，大致是买断的话，这个credit有收入上限限制，但 lease 公司则不受这个收入上限限制，通常会以折扣的方式来转给你，不过具体也要看lease 公司是不是这样做。

Lease 值不值，需要具体情况具体计算，但对于新型的，变化比较快，或者前途不明的，感觉上 lease 应该作为首要考虑。比如你说的周边的 lease tesla，感觉风险要小些。

二手车有几个好处：1，以较少的投入获得使用功能，一般来说能省钱，但不是肯定能省到钱。2，省却新车保养的麻烦。3，经人验证过车子。前提是不被恶意严重欺诈。是一是象曹操喜欢人妻？一旦事有不谐，搭上个优秀的儿子和忠勇的虎将。

@ epimetheus 一并回，请海涵。你担心二手车被骗，是很对头的，完全杜绝被骗，似乎不可能。不过有心理预期，不被大骗，车子本底没问题，一些小修小换，直拼拼入购车预算中就是了，一般加个10%差不多。一般二手车行，2,30%的毛利肯定要的，（别听他们喊苦，生意人的话，就算不骗你，你也不知道他的计算规则。典型的100买入130卖出毛利率是（130-100）/130=23%。）。然后就看划不划算了。反正买新车当冤大头的也不少，买旧车当个冤大头也没啥大不了的。不要太贪心一般不会吃大亏，不一般就不好说。

总之车就是工具，要怎么用决定了要怎么买。

EV这个税是相对比较新的，而且只对EV有效。主要的还是另一块，但这一块你得file business tax，而且多少得有点毛利。大略地说，就是租赁成本相对于买断的折旧计入成本有税收优势。如果你只有工资和个人金融投资收入，显然就不适用了。

买下来的车是会贬值的，在美国市场，德国三俗的贬值速度很快。

另一方面，lease 有dealer的折扣，厂家的leasing credit，residual value 和money factor。

lease还有sales tax上面的一些优势。

疫情前bmw的lease经常比买下来划算。

可以上leasehackr学习一下lease 101.

leasehackr上面的broker也都还算靠谱，可以问一下。

一般买新车，可以上 https://www.truecar.com/ 做个研究。这个网站也有二手车的信息，可以作为参考。

如果要买旧车，则可以上以下两个网站：

https://www.cargurus.com/

https://www.cars.com/

这几个网站都会列出你当地的车价，以及价格是否合理。有了这些价格作为参考，就可以和车行议价了。

这里有个图，图中数字准不准，就不去细究了。

图中地平线据说是中国公司近34%，mobileye是以色列的近28%，瑞萨是小日本的近20%，AMD是美国的超6%，其他就是其他了。也就是说，超过50%是明确外国企业。

行车的安全还是由自己把握为好！

在复杂的行车环境下,智驾系统有可能会产生不可预测的错误时那么产生行车事故的概率会飙升！