主题：mate70已出，国产芯片稳定在7nm，euv大山必须翻过去 -- 亮子

波士顿动力搞的时间较，电力驱动不成熟，但同样的，液压驱动也不成熟。

而波士顿动力这么多年来一直在液压驱动上转来转去，从来没有想过换个驱动方式，只能说明他们的科技树点错了方向。

同样美国福特航空母舰的电磁弹射采用飞轮储能方式造成系统的不可靠，属于同样的问题。

应该是美国制造业最辉煌的上个世纪，一直是机械动力的牟代，而这一惯性思维导致美国人沉浸在用机械的思维中无法自拔，而在新世纪电力驱动方式的出现后根本就反应不过来导致了落后的现象。

这一现象在无人机，电动汽车上一样，传统的汽车厂商的处境象波士顿动力一样被动。不同的只是波士顿动力的液压驱动一直不成熟，被电力驱动打的一败涂地，而传统汽车厂商的油厂驱动是相当成熟，故还没有一败涂地，还在努力相拼，力争给自己保下一亩三分地吧。

因为CPU可以拼一拼设计，GPU基本只能拼制程。9020碍于良率和制程仍然沿用4小核，而高通联发科可以凭借制程和良率的优势换成全大核。

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四个小核从公版510换成了自研的泰山，说明设计上还能继续提升。低负载阶段凭借系统整体设计能取得不比8gen2差多少的成绩。

但是一旦到了高负载阶段就是实打实拼晶体密度了，9020的表现只能比8+稍微好一点。说明目前以及将来很长一段时间的木桶短板仍然是制程。