主题:要买车的来看啦 - 十大安全vs.危险车型 -- MacArthur
根据美国保险业非营利团体--高速公路安全保险协会(IIHS)数据:在2000~2003年对1999~2002年款的驾驶员死亡事故进行了调查,并于日前发表了不同车型的驾驶员死亡率(每100万在册车辆的驾驶员死亡数)。
这个翻译可真够呛。Lexus成了“雷萨克斯”;“日产探险者”估计是Nissan Pathfinder。
Chevy Blazer高居榜首,看来是要避免的罗... 不明白Mitsubishi Mirage为何高踞“多辆事故”榜首,莫不时这款车刹车有问题?
其实这个列表只能说明部分问题。就象偶们做GRE逻辑题那样,凡事必定有多个因素。你看那些出事少的,要么是MB E class, S class, Buick Deville -- 没个七老八十谁开这种车?而开这种车的老头子老太太们又哪个不是压着限速开?要么就是本田奥德赛、水星villager,socker mom,车里连老带少一堆,属于典型的右lane车辆。只是不大明白丰田的Rav4和4Runner如何会表现这么好。难道丰田在防侧翻上有独到之处不成?
再看看死伤最多的,Mitsubishi Mirage, Pontiac Firebird, Chevy Camaro, Ford Explorer -- 在高速上都是不会安安生生在右边开的主儿。什么样的人开什么样的车,小年轻的不安生,胡乱开,能不出事么...
统计数据,仅供参考。IIHS忠告读者,车子做得再好再安全,不如老老实实开车来得安全...
(偶承认,最后一句是假冒的, 话假理儿不假)
俺们公司楼对面的Lexus广告牌都改成了雷克萨斯
真搞不懂,原来的“凌志”多好听,又气派
瞎搞...
调整过的,根据的是死亡人数中25-64岁女性的比例。也就是说如果驾驶Sunfire死亡的25-64岁女性比Benz-E的少,则Sunfire的整个数据将会下调,具体公式就不得而知了。
其实这个列表只能说明部分问题。就象偶们做GRE逻辑题那样,凡事必定有多个因素。你看那些出事少的,要么是MB E class, S class, Buick Deville -- 没个七老八十谁开这种车?而开这种车的老头子老太太们又哪个不是压着限速开?要么就是本田奥德赛、水星villager,socker mom,车里连老带少一堆,属于典型的右lane车辆。
让我们先退一步,假设开奔驰的都是七老八十的,出事故的时候车速比较低(虽然没有任何统计数据支持)。但问题是他们年纪大了,反映慢,无法保护自己,同时抗冲击能力也比年轻的愣头青降低了N多不是。如果他们不死,可能还是车本身可靠。
其实数据是数据,怎么解读就看你自己了。
所产生的冲击力远远超过了人体的那点儿抵抗力,20岁也罢80岁也罢,没什么区别,都一样得听天由命。
不要以为自己年轻体壮就敢开快车噢,这个跟骑自行车差别可大了...
老同志的奔驰开得很慢,只有40迈。而对面一小年轻Firebird以90迈撞过来(正碰)。这时候谁开得快,谁开得慢已经无所谓了(物理常识)。如果奔驰的主没死而Firebird的死了,那就还是说明奔驰牛!是不是?
年轻人死了,所以墙的质量要比Firebird好?
以一定的速度正碰(撞墙),侧碰,然后看汽车里面Dummy的损伤程度。这个结果避免了你说的年龄,性别等等因素,所以参考价值比较高。
不过呢,这是实验室的数据。我们有时候还需要“实战”数据,也就是你今天给出的东西。事实上如果实验室很好,一般“野战”成绩也不会差到哪里去。
汽车安全性能比较要在相同的类别下比才有意义。拿跑车和MINI VAN比安全就象拿机
枪和大炮比谁的杀伤力大。本来用途就不一样么。
不管跑车还是mini van,用途都是拉人跑路的,怎么能说不一样呢?
要说拉人跑路,那把火车、三轮儿、装甲运兵车也要算上才行啊。
最初国内翻成“列克萨斯”,后来才叫“凌志”。
火车、三轮儿、装甲运兵车--不能开着上班吧.