主题：【原创】双蛇记（一）（完） -- 晨枫

从照片上看，歼10很漂亮的。歼11不是自己设计的，但还算自己造的，也是蛮漂亮的。就是FC-1，也有点小家碧玉的意思了。

空中加油方式也变了，从硬杆改成软管。

中国要先公开有关情况，我才好当搬运工啊。

其实我写的东西重点不在技术细节的完整，而在设计思想的渊源和工程开发的过程，大概和自己是搞工程的有关吧。太具体的我也不懂，毕竟不是搞飞机的。或许也就是因为这外行唬外行，才有人看吧，哈哈。

F/A-18A

RF-18B

E-18A

C-18A

P-18C

S-18A

E-18C

EA-18B

KA-18D

AV-18B

V-18

F/A-18Blimp

SH-18

双体母子机

前掠翼

雪地型

高空侦察型F/U-2EH

水上飞机型

高空高速轰炸机型

最强的太空堡垒型

外链出处里面1/48的模型。

军事迷KUSO的能力实在是强。

F-16的技术成就十分扎眼，但F-18在技术上是内秀，其实不比F-16弱。F-18的大边条在机翼上方形成强烈的漩涡，增加升力，极大地提高了大迎角下的稳定性和操控性能，米格-29和苏-27的大边条不能说没有收到F-18的启示。F-18首次在轻型战斗机上采用双垂尾，双垂尾前移以填补机翼后缘到平尾之间的气动间隙，大大减小了阻力。双垂尾外倾，得以避开大攻角飞行时机身对垂尾的遮挡，增加方向稳定性。外倾的双垂尾容许在起飞时两侧舵面同时向内翻转（toe in），依靠外倾的角度，形成额外的向下的压力分量，以主轮为支点，及早地使机头抬起来，缩短起飞距离；在着舰滑跑时，则两侧舵面同时向外翻转（flare out），充当减速板，并形成使机头向下的压力分量，加强刹车效果。不过实用中，一般起飞、着陆都是向内翻（toe in），这是因为舰载机着舰时，实际上是按起飞的动作，这是准备万一着舰失败，可以立刻复飞。这toe in或flare out是单垂尾不可能做到的。直立的双垂尾除了作减速板外，也不能做到外倾双垂尾的其他功能。说起来，toe in使机头及早抬头的功能可以通过压平尾来实现，但一压平尾，就等于产生负升力，机头是抬起来了，但总升力也损失了。用外倾的双垂尾实现这个功能，平尾可以用来产生额外的升力，对缩短起飞距离有好处。当然，外倾的双垂尾还对减小侧面的雷达截面积有好处，但这应该不是F-18设计时的重点。

F-18起飞时双垂尾明显的toe in

F-18E着陆，应该可以用双垂尾flare out来帮助减速，但航母上着陆主要靠着陆钩和阻力索减速，发动机反而是全加力，以备万一着陆失败好立即复飞，所以双垂尾也按起飞时一样toe in了

F-18双垂尾flare out的图没有找到，只找到了这张F-22双垂尾flare out的，意思是一样的。这架F-22应该是在半空中作减速动作，看那襟翼、副翼、垂尾一起动作的情景，这种动作以前只有在理论上可以，完全靠飞行员手动操作太麻烦了，有了线控，计算机把那个控制面动作多少全管起来，飞行员就不用费那个心了

又一个F-18着陆，注意其巨大的襟翼，这是F-18及其出色的低速性能的基本保证，注意和下图中F-16的襟翼相比较，后者的要小多了。注意两者都用前缘襟翼，大大加强了机动性和起落性能。中国的歼-7MG除了采用双三角翼外，最重要的一点也是采用了前缘襟翼。

F-18的大边条下的进气道的作用和F-16的机腹进气道作用类似，在大迎角下将进气理顺了再“喂给”进气道，对F-18出类拔萃的大攻角性能功不可没。YF-17的大边条的根部和机身的接合处原先有一条长长的开口，用于将大边条下机身表面的呆滞空气排放出去，不影响进气道的效率，尤其是在大迎角的情况下。另外，通过这个长条开口排放到机身上方的气流形成一个“气墙”，对大边条形成的漩涡达成有效的控制，提高漩涡的稳定性。但是，F-18在早期的试飞中就发现了速度和航程不足的问题。麦道把这个开口填没了80%，只在进气口旁边留一小个开口，以泄放边界层，希望以此来减少原先的长条开口形成的阻力。然而，这样一来，长条开口的“气墙”作用没有了，大边条所形成的漩涡的稳定性难以保证，尤其是在大迎角的时候，最需要漩涡的稳定性。计算流体力学的仿真研究和NASA的飞行试验表明，漩涡正好在垂尾前破裂，对垂尾形成强烈的不稳定冲刷，导致严重的垂尾颤振和疲劳问题。好几架早期的F-18的垂尾根部很早就发现裂纹，对飞行安全带来严重的威胁。当时的临时补救办法是在垂尾根部“打补丁”，但这不是解决问题的办法，后来一个麦道的工程师灵机一动，在大边条的上表面增加一个小小的扰流片，帮助对漩涡的导向，解决了这个问题。

容易看出，大边条对进气口有良好的整流作用。进气口向前延伸出去的那块板是边界层分离板，呆滞的边界层气流在板后的泻流道向大边条上方泄放

注意YF-17的大边条和机身结合部有一个长开槽，但大边条本身的上表面是光洁的

但是F-18上这个开槽被填没了很多，但大边条上表面多了这么一个竖立的小扰流片

原来长长的开槽，现在只有扰流片后内侧还有一小个开口，用于泄放边界层

F-18垂尾根部的“补丁”

NASA用F-18进行飞行实验，证实了漩涡在垂尾前破裂的情况

同样的漩涡在湿度高的时候也容易观察到

计算流体力学仿真计算的结果，可以清楚地看到漩涡产生的情况和流向

有意思的是，海军陆战队比海军还早把F-18投入作战中队。按照1974年的财政预算，海军陆战队本来是要接受190架F-14的，但是海军陆战队对只能空战、不能用作对地攻击的F-14一直提不起兴趣来，反而追加了138架F-4J的订货，作为过渡。F-18的计划开始后，海军陆战队决定其空中力量由AV-8和F-18组成，1983年接受第一批F-18，1985/86年就投入了地中海的战备巡逻。

F-18的舰队使用经验一开始就很好。长期以来，战斗机性能越来越好，但可靠性越来越差，造成出动率急剧降低，维修工作量急剧增加。航母的机库里常常停满了被大卸八块的飞机，不是在维修，而是被拆东墙、补西墙，用以维持其他战斗机的正常飞行。可以飞行的战斗机就只有停在甲板上，使本来就拥挤不堪的航母甲板更为拥挤，使飞行员、维修人员和调度人员头疼不已。F-18从一开始就以可靠性和维修性为主要设计指标，获得了很大的成功。比如F-18的雷达不管是在天上还是舰上，极少故障，除了正常的定期检修和更换部件外，不需要维修人员围着团团转。即使出了毛病，系统自检也迅速报告，并具有一定的自我隔离功能，保持其他功能继续工作，既方便了维修，也提高了战斗出动中的可用率。不出毛病的雷达对舰队来说是一个新鲜事。F-4J常常出动时雷达就不工作，返航时雷达大多不工作。高度可靠性使F-18的再次出动时间大为缩短，因为不需要因为什么东西又坏了，需要临时抢修。F-18着陆后，加油、装弹，就可以出动。机库里没有不能上天的战斗机，所有舰上空间都可以装载可以出动的战斗机，相当于比过去装载更多的战斗机。舰队对此深为满意。F-18的总产量比不上F-16，但也达到1600多架。

F-18

美国第四代战斗机的全家福，空军飞行员和海军飞行员都互相瞧不起，四兄弟难得在同一张照片里出现，这张照片肯定也是空军的人的主意

飞机迷最喜欢的话题之一就是：F-16和F-18哪一个更好？F-16和F-18再怎么说也是同门弟子，不可以自相残杀的。事实上，除了商场之外，F-16和F-18确实也没有在战场上见过。不过在商场上，F-16在数量上的胜利是显而易见的，但F-18的客户“档子”比较高一点。北欧四国选用F-16有时机上的原因，不好算。以色列选用F-16的时候，F-18也还没有服役，也不好算。此后，美国最重要的盟国中，很多都选用了F-18，如加拿大、澳大利亚和西班牙。如果没有一点原因的话，选用F-16的大多是“穷亲戚”。相比起来，F-16的优点在于：

1、 数量大，不算出口的，美国空军的基数就大，所以备件、升级套件什么的有保证。

2、 价格便宜，这个从LWF对比试飞时的国防部拨款就可以看出来，双发的YF-17就是比单发的YF-16贵，那还是在没有F-18的豪华版电子系统的情况下。

3、 推重比大，最大过载大，持续机动性好。

4、 航程远，F-16的机内载油系数（载油量比正常起飞重量之比）达30%以上，比F-15的25%都高，不带副油箱的话，F-16的航程比F-15还远。

5、 单发的燃油消耗、备件消耗都低，使用费用低。

6、 作为美国盟国，使用F-16便于和美国空军协同作战。

F-18的优点在于：

1、 可靠性和出动率高，对于需要独立作战的中小国家空军来说，F-18是以一当十的最好选择，其实这是航母战斗机的天然特性，航母上毕竟只能携载那么多的战斗机，还要考虑和优势的敌方陆基航空兵对抗，必须是个顶个的。

2、 具有强大的防空、制空能力，F-18从一开始就具备超视距空战能力，但F-16除了空中国民警卫队特别改装的一批F-16 Block 15 ADF可以发射“麻雀”中程空空导弹以外，窄小的机头锥注定了雷达功能受限，无法制导中程空空导弹。这个问题一直到装备了主动雷达制导的AIM120后才得到解决。

3、 空优和对地攻击能力比较均衡，具备完善的电子系统，通过软件升级可以达到全新的功能。事实上，美国海军对F-18C/D后期型号的电子系统十分满意，在推出F-18E/F的时候，只要求在机体和发动机上作改动，而电子系统大体照搬C/D，这是新飞机开发史上绝无仅有的。

4、 具有机内自卫电子战系统，可以不需要伴随的电子战支援飞机，自己为自己提供电子战支援。F-16可以挂载电子战吊舱，但那样要占用一个挂架。

5、 瞬时机动性好，这是对F-18的数字线控作最优化的结果。根据Boyd的理论，在空战格斗中，绝对的持续机动性并不重要，重要的是迅速改变飞机飞行状态的能力。空战演习的结果表明，F-18的瞬时机动性对抢占有利阵位、先敌开火很重要。

6、 低空过失速性能好，这是航母降落必须的，但也给稳定可控的非常规机动提供了必要条件。在F-22之前，F-18是唯一具有接近苏-27和米格-29的机动性的美国战斗机，在很长一段时间内，美国就是用F-18在空战研究和演习中模拟苏-27和米格-29的。

在F-16与F-18的竞争中，F-18有好几次受到外国军方的青睐，但最后因为价格或政治的原因，F-16取得了订单，以色列、日本和韩国都是这样的情况。Lavi计划中止后，以色列空军需要再买一批战斗机。从性能上讲，以色列空军中意F-18，但以色列已经有了F-15和F-16，此时再改换门庭换F-18，在后勤上讲不过去，最后还是买了F-16。韩国在90年代也选中F-18，但后来因为价格的关系，还扯进了贿赂的事情，计划被取消了。重开计划时，F-16入选。日本在研究F-X计划的初期，也考虑过以大黄蜂2000为基础，最后因为种种原因，还是以F-16 Block 40为开发的原型。看来，如果不是价钱的关系，F-18应该在外销中有不错的机会的。但是这个话怎么说呢？如果不是价钱的关系，没有人会买大众，人人都奔宝马去了。

不能真刀实枪地干一仗，那就花拳绣脚地干吧，比比美，谁更好看？

这家伙有点猛过头了吧？

本来是作为f5的后继机型，所以使用了大量超前的技术和设计思路，反正那外国同行做试验品么没啥不敢往上捅的，没想到取得了这样大的成功。海军还是比较保守的，所以选择了技术相对成熟的f18。

南山兄怕是没有看前面的几段，F-16和F-5是一点关系也没有，F-18倒是和F-5有一点渊源，至少F-18的机翼和F-5市“同文同种”。

F-16的开始是受到了北欧四国要求的推动，但是不能算是为外贸设计的。

两人是轻－重，高－低搭配，但是我们看后来接收f16的外国空军基本都是以前的f5用户。从虎以后只有战隼是这样作为和平援助武器大量撒给美国的利益伙伴，可以认为战隼是美国外贸战机典型f-5的后继者，虽然美国自己也使用很多f16，但是大部分是被国民警卫队用的吧，空军使用的并不多，可见美国空军对这种单发飞机不怎么感冒