沐右
注册：2009-02-09 19:56:39
正二品:特进|辅国大将军
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家园
前言不搭后语，不过可以勉强看看了。 [QUOTE]东京电力不是15日，用福岛第一核电站1号机起来的「meltdown(炉心溶融)」最近起来东西，公布了作为同源出发从被海啸袭击的约4小时后的3月11日夜晚开始了分析结果。 东电开始了的注水，炉心溶融开始之后是10小时以上后的翌12 ...
今天看到这么一个新闻，《[URL=http://news.sina.com.cn/c/2011-05-16/020022469037.shtml]京沪高铁有望提前10天载客 速度和票价均将降低[/URL]》，里面提到中国工程院院士王梦恕， [QUOTE]王梦恕说，铁路在时速200 ...
这个范围里面的阻力和时速的公式，用指数规律拟合出来和理论上的幂次规律差别不大，所以有这个从200到300，大概阻力增加一倍的说法（功率变成3倍）。但是更高的速度下，就不满足了。所以并不能这么说。 你给的这个曲线在200和300公里的阻力值能跟这个时速增加100公里翻倍的说法大概相 ...
首先说，功率等于阻力乘以速度，所以，如果比较200和300时候的牵引功率，按你给的数字，应该是48*200：92*300，牵引功率增加了不止一倍。比较单位距离的能耗大概是一倍的样子。 你给的这个曲线在200和300公里的阻力值能跟这个时速增加100公里翻倍的说法大概相吻合，但是如 ...
现查了查维基百科（[URL=http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E7%A3%81%E6%82%AC%E6%B5%AE]链接[/URL]） [QUOTE]早在1842年，数学家山姆·恩绍(Samuel Earnshaw)发表过一篇论文，用数学方法证明若单靠 ...
理解还是不正确的。 老兄这个说法，也没有确切根据呗？
单位时间里的能耗=阻力x速度 同样的路程，速度越快，时间越短，时间正比于1/v 所以，同样路程里面，能耗正比于阻力。这里不是偷换概念。 文章里面讨论的实际上是消耗在克服阻力上的能量，至于说电动机的效率，基本认为是不变的。如果你有电动机的效率随转速变化的资料，我乐意参考。 文章的目 ...
不过网友提到这本书和这个公式，可信度很高。 有些其他的张曙光的书，里面应该也有类似的资料， 《京沪高速铁路系统优化研究》，这本书在百度文库和爱问上面都能下到pdf的。我粗略翻了一下，没有找到公式在什么地方，但是有阻力随速度变化的曲线，和公式做出的图是一致的。好些地方在讲如何优化气 ...
[em18][em18]
经验公式里面，高铁运行速度下空气阻力（平方项）占主导地位，其他两项（包括轮轨及内部部件阻力等等）和它相比小的多。 因此，一定路程里能耗和速度平方成正比的说法是没有问题的。 ...
有一个前提，就是汽车启动后，静止不动也会消耗汽油，以维持仪表等的消耗。因此，汽车的单位时间能量消耗可以用一个公式表示（[URL=http://auto.bowenwang.com.cn/question477.htm]不太靠谱的资料[/URL]，不过道理是对的） av+bv^2+ ...
磁悬浮也有车身的稳定性问题，不过就是没有轮轨的磨损就是
原来的新闻又不是科学松鼠会发的，是北京日报的新闻，被新浪、腾讯等媒体转载的啊。 我这篇文章是发在科学松鼠会上辟谣这个说法的。有什么地方有错漏么？ ...
是只有这两种阻力 部件之间的摩擦属于列车内部的阻力，影响能量转化的效率。不能肯定说这些部件内部的摩擦随速度增加而迅速增加吧？部件的运动状态没有质的变化，应该和速度基本上没有很强的关系。 有一个关于高铁阻力的[URL=http://www.ccthere.com/article/3 ...
在松鼠会网站上贴这篇文章的时候（[URL=http://songshuhui.net/archives/54427]链接[/URL]），有一位网友（yinruowen ）给出了一个高铁运行时阻力的[URL=http://songshuhui.net/archives/54427# ...