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兴奋如孩童的舒马赫

车神舒马赫

2004年日本铃鹿赛道，在在15万现场观众和数以亿计的电视观众眼前，“孤独”的舒马赫本赛季第十五次冲过了终点。结局似乎有点失望，本站获得的成绩是舒马赫所有完成的比赛里面最差的一次，仅仅获得了第八名，个人积分榜上也仅仅增加了一分。不过如果你是一个F1车迷的话，相信这一结果会令你感到无比兴奋，因为你是一个辉煌时刻的见证人。那一刻，就像贝利在阿兹台克体育场三捧雷米特杯的那一瞬、阿里力战福尔曼的金沙萨之夜、乔丹在三角洲体育馆的惊世一投……

赛前积分榜上盘根错节，我就不细述了，总之，只要舒马赫拿到一分，就能靠自己的力量改写F1运动的历史。结果当然是：舒马赫成功了，这一个积分足以让他傲立在世界之巅。在这场日本人称为“琢磨之战”①的比赛中，当舒马赫第八个冲过终点的时候，受到了超过第一名巴里切罗都没享受到的热烈欢迎。因为，就在舒马赫驶过终点线的那一霎那，又一个新的世界纪录诞生了：6次个人年度总冠军。经过了本赛季，舒马赫登上了前无古人的巅峰：在所有F1的记录中，只有杆位纪录上面写的不是他的名字(赛那 65次)，其余的一律照单全收。

作为一个舒马赫的车迷，有少许遗憾的同时，我掩藏不了心中的激动，看到舒马赫孩子般的笑容，有一种冲上去抱住他的冲动。那天晚上，我们一家都沉浸在舒马赫夺冠的欢乐中，感觉好像创造历史的是我们自己，或许舒马赫口中感谢的广大车迷中也包括我们夫妻俩吧。

算起来俺看F1的比赛也没几年，小的时候光顾着玩了，进了大学又没条件看，毕业后才得偿所望。塞纳的年代已经不属于我了，当我从电视上看到塞那身亡的报道之时，并没有太多震惊，毕竟赛车运动太危险了。不知道是有意还是无心，F1的宣传片里面包含了太多的车毁人亡的画面，使得我的潜意识一直认为F1的每次比赛都会有人壮烈。第一次观看F1的比赛之后，我就知道了我所欣赏的车手就是他了――舒马赫，没有第二人选。他身上有一种特殊的领袖气质，就像球场上的马拉多纳，乔丹，是一种在自己的领域里可以称王的气质。腼腆的北欧男孩哈基宁，花心的苏格兰公子库特哈德，还有欧文，维伦纽夫等等，都没有舒马赫身上那一种与生俱来的味道。

我刚看F1比赛的时候，其实舒马赫正处于他的职业低谷期。那时候，哈基宁的挑战是强有力的，98，99赛季虎口拔牙，连夺冠军，媒体一致认为，舒马赫的时代已经结束了。法拉利赛车当时也比不上使用奔驰引擎的麦柯拉轮赛车，舒马赫剩下来的就只有丰富的经验和斗志了。

打个不太恰当的比喻，乔丹的复出给公牛队带来了有一个三连冠；舒马赫的再战江湖则迎来了F1历史上一个又一个的新纪录。在99年的银石赛道上，舒马赫遭遇了他进入车坛以来最严重的车祸，这一休战就是三个月，眼睁睁地望着总冠军从他的手边溜走了。2000年，舒马赫终于恢复了英雄本色。经过了1年的龙争虎斗，10月8日，是一个值得所有法拉利车迷和舒马赫车迷永远铭记的日子――时隔5年，舒马赫再次登上了个人年度总冠军的宝座，预示着车神的重生。巧的是，那次也是日本的铃鹿赛道，看来铃鹿赛道是舒马赫的福地。看来，铃鹿赛道的比赛应该成为“舒马赫的比赛”，而不是日本人口中的“琢磨的比赛”。

2000赛季无疑是美妙的，不过，无论是舒马赫还是法拉利车队都没有沉在这美梦中太久，新的战役又将开始了。拿下三度车手总冠军的舒马赫已经无愧于当今车坛第一人的称号了，可是，要登上历史第一人的王座，他还要越过两座看似不可超越的山峰，首先挡在他面前的就是有“车坛教授”之称的普罗斯特……。

2001赛季我印象最深的是西班牙大奖赛，充满了戏剧性的色彩，就像一场跌宕起伏的电影，一开场，舒马赫顺利抢占了头位，并逐渐扩大着领先优势，可一次进站后，他开始受到慢车的困扰，哈基宁趁机追了上来，哈基宁的第二次进站迅捷以极，出站后刚好压住了舒马赫，而被慢车阻挡的舒马赫只能眼看着对手越跑越远，后半段，法拉利赛车也出了一些问题，舒马赫以稳为主，已经决定放弃对第一的争夺，比赛进入最后一圈，哈基宁的胜利看来已经不可动摇……可就在这时，当哈基宁甚至已经可以望见终点的格子旗之时，他的麦克拉伦赛车的奔驰引擎竟然出了故障，他的赛车只能慢慢停在了离终点咫尺之遥的地方，同样只能眼睁睁地看着身后的红色赛车飞驰而过，幸运女神居然在最后一个抛弃了哈基宁，不禁让人感到造化弄人！当时我快要睡着了（因为每次转播都是在深夜），没想到竟然出现那一幕百年难遇的妙事。运气来了，再加上舒马赫笑傲车坛的实力，接下来的显然就是一系列新纪录的诞生了。我等到了8月19日进行的匈牙利站比赛，等待终于有了最美的结局。被寄予厚望的舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷，他从头赢到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于以1小时41分49秒675的成绩拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，从而追平了普罗斯特51个分站赛冠军的纪录，同时，以及积了94分的他也以领先库特哈德43的成绩，提前四站就将他的第四个年度总冠军揽在了怀中，这同样追平了普罗斯特的纪录。如此辉煌而几乎令人战栗的胜绩让人们不得不相信，即使是那个曾被认为永远不可能被超越的方吉奥的纪录也终将在舒马赫的手中变成曾经的历史，一切需要的只是时间而已！两周之后的比利时斯帕，分站赛冠军纪录的条目上只剩了舒马赫一人的名字。10月14日，2001赛季即将在日本落下帏幕，舒马赫当仁不让地获得了他本赛季的第九次胜利，也是职业生涯的第53次胜利，他以空前的总积分123分结束了这个辉煌无比的赛季。

2002的比赛更是一帆风顺，在法国赛道，当车身上涂有1号字样的红色F2002几乎是有点儿癫狂地扭动着冲过终点时，舒马赫挥舞在空中的拳头兴奋的不肯停下来，历史在这里终于向舒马赫俯首称臣了，凭借着本赛季的第八个分站冠军，舒马赫以96分的总积分前所未见的提前六站就揭开了年度车手总冠军的谜底，虽然没有人怀疑舒马赫将第五次让整个世界为他疯狂，没有人怀疑他将追平一级方程式历史之初最杰出的车手方吉奥成为世界上最杰出的F1车手，但当这个时刻真正来临的时候，人们还是几乎难以相信眼前发生的一切，舒马赫的优势巨大到令他的对手“恐惧”，令他的车迷“癫狂”，从此，方吉奥那个曾经遥不可及的纪录变成了他终结的过去，而他的未来还远远没有尽头！不过本赛季还是出现了有争议的事件，而且这样的事件也将永远成为人们争议的话题。那是在5月12日的奥地利赛道，快到终点时，两辆法拉利赛车稳稳地占据着前两位，巴里切罗占据着第一。就在人们意味比赛将就这样结束时，风云乍起，平地惊雷，当两辆法拉利赛车驶向终点的一刹那，前面的巴里切罗突然慢了下来，紧随其后的舒马赫超了过去，率先冲过了格子旗，而此时，巴里切罗的车距离终点不过20多米！最后时刻，车队下达了让巴里切罗让车的指令，舒马赫在自己从没有赢过的A1赛道这样获得了第一场胜利。这个决定或许从结果上来说是对的，但他无疑伤害了所有人的感情，即使是在其中获益的舒马赫，离开自己赛车的舒马赫和巴里切罗说了很多，因为作为车手而言，他必须遵守车队的命令，就像1999年他在马来西亚将冠军让给队友埃尔文一样。然而，当比赛结束，他还是用自己的行动表示了对这个决定的不满，登上领奖台的他自己站到了亚军的位置上，发给他的冠军奖杯他也交到了队友的手中，甚至在新闻发布会上他也是让巴里切罗坐在了中间。获胜的他没有庆祝，他的脸上也没有笑容，如果A1的冠军真是名不属他，他并不会介意自己的冠军榜上没有奥地利的名字，早已在F1的世界中没有对手的他并不需要这样的一个冠军来装饰，也不需要这样的一场胜利证明，他的抗议是无声的，更是深沉的，虽然在赛后，铺天盖地而来的指责声往往对准的是无辜的他！或许正是这一天的遭遇让他下决心一定要让F1真正臣服于自己的脚下！在职业比赛中，这样的情况真的是说不清也道不明，作为车队的整体战术，无可指责，但是作为车队的一员，舒马赫不得不蒙羞，甚至比马拉多纳的上帝之手还要糟糕。

一骑绝尘、无可比拟的2002年世界一级方程式锦标赛落下了帏幕，整个F1世界都仰望着舒马赫辉耀整个历史的光芒，对于他来说，F1世界早就没有对手了，而那无声的却又显得不可征服的唯一对手--历史，如今也拜服在了他的面前，还有什么能刺激他继续么？没有人知道答案，答案只在那个孤独的王者深邃而坚毅的目光中！

2002年的辉煌是如此令人仰视，那种沛莫能御的力量几乎让人们无法想象还有什么能够终结法拉利和舒马赫对F1的统治，然而，纵然法拉利能够制造出无懈可击的赛车，纵然舒马赫的车技让所有的对手五体投地，可是，他们却不是规则的制定者，国际汽联为了限制法拉利的以优势不但改变了积分规则，缩小了第一名和第二名的差距，也改变了排位赛的规则，这些没有经过更多论证的改变让人们对新赛季都显得有些难以适从。

2003赛季开始之前我还在慨叹这世界已经不允许神的存在了，一如现今的足坛以及NBA。相信这些被改变了的规则将对法拉里车队以及舒马赫个人带来极大的影响，或许，今年将是舒马赫的终结吧。不过当赛季开始以后，赛事的结果又让我大跌眼镜（嘿嘿，还好我不戴眼镜，不然找谁报销去？），舒马赫的红色F2003-GA法拉利战车出乎意料的强劲，截至欧洲大奖赛，舒马赫使自己F1职业生涯的总积分达到了前无古人的1003分，成为了历史上第一个超越千分的车手！不过接下来似乎是验证我的预言的时候了，不仅舒马赫个人的积分仅以一分的优势领先于威廉姆斯的蒙托亚，法拉利车队也丢掉了车队积分头名的荣誉，取而代之的是威廉姆斯车队。舒马赫和法拉利车队已经被逼到了悬崖边，他们没有退路了！然而主场作战的舒马赫是无可匹敌的，回到了老家意大利的法拉利表现出色，舒马赫获得了本赛季第五个分站冠军。接下来是我个人认为是本赛季最精彩的美国印第安那波利斯大奖赛。两辆法拉利的排位赛成绩不尽理想，巴里切罗更是在第二圈被蒙托亚超越时滑出了赛道，退出比赛，不过蒙托亚也为他的强硬付出了代价，被赛会处罚慢速通过维修站。这时，也许是神想要为舒马赫助一臂之力吧，赛道上空突然天降大雨，虽然舒马赫一开始滑落到第六，但异常果断决定进站的他立刻更换了中性胎，换胎之后，赛道上的舒马赫就变得势不可挡，在湿滑的赛道上风驰电掣的他接连超越前面的对手，很快将第一握在了手中，接着，他不断拉大领先优势，尽管赛事后段赛道已经比较干，但这都没有阻挡舒马赫驶向他的本赛季的第六个分站冠军，本站过后，领先优势已达9分的他只需要1分就能成为前无古人的六冠王了，所谓的莱科宁夺冠概率不过是理论上的数字罢了，还有什么能阻挡舒马赫的脚步呢？

最终的结局想必大家都清楚，那就是本文刚开始描述的那样，舒马赫成为了一系列新纪录的缔造者，无愧于车神的称号。与舒马赫同时代的车手是不幸的，而与他同时代的车迷则是无比幸运的，因为这样辉煌的时刻不知要过多久才会重现，相信无论是在天堂的塞纳还是方吉奥，都一定是在微笑地看着舒马赫吧，尽管他们都已经被舒马赫落在了身后，但曾经受到过爱戴的车手永远不会被车迷们遗忘。今天，舒马赫用自己的成绩在所有车迷的心中树立了一座无字的丰碑，而有关他的一切将永铭于历史，永刻于岁月！

1969年出生的舒马赫也老大不小了，或许今年就会被后起之秀超越。然而我想，迄今为止没有，将来也不会有人能超过舒马赫的雨战技术了。我想，就技术而言，塞纳和舒马赫孰强孰弱，无法定论，但就雨中技术而言，没人可堪与大舒一战。如果2004赛季结束时，舒马赫推出车坛的话，我的心辞典里将会失去是“神”这个字。然而世界还是在发展的，就像没了老马，球还照踢一般，F1运动也是不会消失的。那么接下来我们该看谁的表演呢？我脑海里不由自主的涌现出来一个名字，那就是麦柯拉轮的程丛夫，原因无他，只是因为他和我一样都是中国人。客观一点的说，将来的几年内，我想有可能是威廉姆斯车队和它的车手将大放异彩。其实本赛季威廉姆斯车队的表现已经是可圈可点的了，要不是法拉里车队和舒马赫的经验老辣，或许2003的所有冠军将会被威廉姆斯包揽。威廉姆斯采用宝马引擎，性能和法拉利不相上下；与其合作的米麒麟轮胎一度让石桥轮胎汗颜。威廉姆斯的车手是当今最有前途的两位车手，一个是继承了舒马赫家族优良血统的小舒马赫，另一个是野兽一般的哥伦比亚车手蒙托亚。综合看来，能取代法拉里车队和舒马赫地位的非威廉姆斯不可。当然，麦柯拉轮的莱科宁也不可小觑，这位和哈基宁一样来自芬兰的车手一样拥有高超的技术，最可怕的就是其异常冷静的气质，和哈基宁有一拼。或许作为车手来讲，莱科宁比蒙托亚更有潜质接舒马赫的班，因为蒙托亚实在是太凶悍了，超车时不顾一切，连命都不要了，过于浮躁。不管怎么样，舒马赫还在，相信今年的赛事同样也不会让大家失望的。

由于急着完成这篇文章来庆祝《英雄本色》新版的开通，再加上本人的记忆力不是很好，很多资料都是参考网上文章的，希望大家加以谅解。

注释①：“琢磨之战”是日本解说员给这场比赛加的噱头。为什么呢？就因为日本人佐藤琢磨参加了这次比赛，于是日本的就说员就不管譬如个人总冠军之争，车队总冠军之争，舒马赫能否创造新的历史等等一系列看点，简而简之的称这次比赛为“琢磨之战”，当时我们全家就笑翻了。日本的赛事转播一直有这个毛病，凡是有他自己国家的比赛一律不怎么给别国选手镜头。最近的一次就是女排世界杯了，想看看中国女排的捧杯场面都不可得，不知道小鬼子的脑袋到底是怎么构造的。

另附：

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舒马赫个人资料

姓名：迈克尔-舒马赫（schumacher）

全名：迈克尔-舒马赫

出生时间：1969年1月3日

出生地点：德国，赫尔斯-赫尔姆海姆

身高：1.74米

体重：75公斤

常驻地：瑞士沃弗伦斯堡

婚姻情况：已婚，妻子科琳娜 两个孩子

辉煌战绩

　　分站赛冠军：70

　　职业生涯总得分：1038

　　F1参赛总场次：195

　　首发杆位：55

　　登上领奖台次数：122

　　首次F1大奖赛：1992年比利时斯帕

　　1987德国和欧洲卡丁车冠军

　　1988福特1600方程式，德国第四欧洲第二

　　1989德国3级方程式，排位在温德灵格和弗伦岑后居第三

　　1990德国3级方程式冠军

　　1990三级方程式，澳门大奖赛冠军

　　1991国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队

　　1991-1995加盟一级方程式贝那通车队

　　1994-1995一级方程式冠军

　　1996-1999加盟一级方程式法拉利车队

　　2000为法拉利车队夺得21年中第一个车手总冠军

　　2001第四次夺得车手总冠军，43次首发杆位，53个分站赛冠军，成为F1历史第一人，已参赛162次，得801分。

　　2002第五次夺得车手总冠军，全赛季取得11站分站冠军，得到144分，7次杆位。个人总积分达到945分。

　　2003第六次夺得车手总冠军，全赛季取得6站分站冠军，得到93分，个人职业生涯总积分达到1038分。