主题：【原创】上海行 之 司机老张 -- 老五道口

汽车工业很牛，航空方面的技术也不错，底子有些。但是多少年没搞了，现在飞机的内容和二战时差别太大了。日本人看中国的航空工业肯定不准确。第一，有多少日本人在中国的飞机制造车间看过？有多少日本人进过一航几个大厂的总装车间或是复材车间？有多少日本人和中中国的飞机设计人员(不是只设计飞机，而是普通的航空零部件的设计)交流过？没有这些基础，一个外国人是很难对中国的航空工业做出正确的判断的。

但是最主要的因素从目前来看还是市场。日本的市场纵深太小，没有这个需求，他们很难理解中国市场对大飞机的需求程度。飞机市场不仅就是生产飞机，营运和维修是个非常大的市场。当一架飞机出厂后，相配套的产业就会运转起来。对一个国家有着至关重要的经济影响。为什么Y10不行，关键是市场因素。从这个角度讲，Y10是超前了。很多争论都停留在制造大飞机本身而忽略了后面隐含的内容。我个人认为大飞机本身不是问题，市场运作才是问题。Y10即便是个又好又便宜的飞机，但是哪个航空公司能为它专门配养维修人员？这个钱谁出，谁培训？营运起来比波音空客都贵，自然航空公司是不买的。但是假设Y10的标准都是国际通用的呢？显然所有维修维护波音和空客的站点就都能做Y10的活，那样营运成本就低多了。

这15年来，国内给波音空客的外包工作不断增加，通过对零部件的转包，实现了对空客和波音标准和体系的认证，对那些内容已经非常熟悉。我个人希望在大飞的项目上就要按国际标准走，这样快省。这个可以按现在ARJ21的路子走。ARJ21开始就请FAA参与，完全按FAA准可要求来，目的就是进入国际市场。目前支线机在美国很多是巴西制造的。可以预见，不久的将来，这个市场就会有中国的飞机。如果大飞按这个路子走，至少国内市场上将有国产飞机自己的一席之地。

总之，关键不是技术，板金，机加都很成熟了。复材稍弱，但是也开始了。波音747的襟翼将全部由西飞生产。民机用得钛不多，这不是关键。整个项目的关键是一个思路的问题。如何经营而不简单地看成如何生产。

个人之见。算是块砖头。