五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】凤凰不死,只是重生(上) -- 晨枫

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家园 一点点儿不同意见

对你大运设想非常佩服,但大客不能同意。个人理解,目前客机市场最大量的还是737这个级别,未来中国航运市场需要购买的也是这一级别。因此从市场切入的角度来说,737这个级别市场最大,风险最小。投资收益率应该最高。同时从技术上说,777这个级别目前发动机的提供商也只有RR 与 PH。我不认为RR,PH未来会提供777这个级别的发动机给中国,毕竟这一级别的发动机核心前涉设到太多的潜在军事用途。而中国与西方的蜜月早就是太久远的记忆了。中国唯一的希望只能是使用自产发动机,15年的时间完成设计到生产定型,对于设计一款发动机来说时间太短。那么只有用现有的军用WS核心机发展衍生型号,而中国唯一的大推WS-10A责无旁贷。作为一款基于CFM-56与AL-31基础的发动机,我猜测他的高函道比型号最多做到135KN(从CFM-56与AL-31相关的衍生型号类比猜测),而这并不足以支持777这个级别的适航要求。相反大运使用4台WS-10A衍生型可以满足200吨级这个要求。所以大运200吨级的推测我完全同意,但大客直接推进到250-300人这一个级别我觉得有点儿问题。我设想是大客150这一级别,主打支线。在15年后开始大型于超大型的设计。

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