主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

的车型，技术水平交代得下去的，全都是用了进口关键部件。像出口哈萨克斯坦的车子，西门子不点头，株州厂的生意是做不成的。

以地铁车辆为例。北京地铁的车，长春产的，用直流电机，技术落后但100%国产，每辆500万。上海地铁使用的列车，株洲产的，用交流电机，先进但关键零部件进口，每辆1000万～～～～

进口车贵，不等于就降低了铁路的竞争力，可靠性同样为运营商看中，三天两头把乘客撂倒路上，把路堵住，每分钟损失都是X万，这个成本如何计算？举例说话

广铁有8列国产蓝箭，跑广深，设计200，实际使用不得不限160，还三天两头抛锚。路上有车坏了，八层以上就是他。租了瑞典一列X2000，很快爱不释手，到期之后干脆买下，因为仅有一列，保养异常麻烦，成本极高，但仍是广铁的宠儿。CRH到位之前，该车是广深线上唯一能以200的速度载客运营的车辆。

做制造业的，干活的时候心中市场，没有用户两个字，老琢磨实在不行国家买单，那么就永远成不了事（典型的将熊熊一窝）。想成功，看看空中客车，先拿出个东西踩住波音767再说。——这话，送给中国国造高速铁路机辆，也送给即将上马的国造大飞机。