五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

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家园 回您的话,我不是铁路业内人士

我家往上数三代,除了坐过火车之外,和铁路再无关系。你可以说我是不入流车迷,有我知道一点的事情,我就要说出来

英国虽然不会要烂货,可他买的是通勤车辆,速度一般,技术含量也一般的东西,这个玩意比袜子高级一点有限,中国工业搞得定,恰好发挥廉价的特长。

我国国家铁路,虽然不是自负盈亏,但目前是盈利的,最近几年扭转了长期亏损的局面,来之不易。赚钱可是谈不上的,利润率薄的都不好意思说出来,权当收支平衡好了~~比较一下就行了,同是垄断行业,铁路比通信,电力之类厚道千百倍了,铁路职工的收入也是拿不上桌面的。还记得月薪上万的电业抄表员吧?

我讨厌靠补贴过活的公共事业,如果这项事业无比重要,即使大笔补贴也要他坚持下去,那直接靠他自己挣钱弄个保本经营不就好了?政府收税,然后补贴,这个手段效率很低。如果我家这里不通铁路,我还要交税补贴铁路,我多不合适啊?如果铁路运营=亏损+靠财政接济才能活命,最起码影响社会资金投入铁道的热情。而且家业太大,老赔钱政府也补贴不起,70年代的日本财政够有钱吧,还是把国铁拆分民营化了事。现在该死的线路死掉,活下来的都自己养活自己健康成长~~

我认为,最好的模式是:国家牵头,多渠道筹集资金,建造铁路,然后组建一个实体去运营。获利维持收支平衡到略有结余。国家与其掏钱补贴,不如减税,让乘客自己买票。市场分配资源速度可能慢点,但是准确性是好的,不坐火车我就不用掏钱~~如果财政钱多的不补贴难受,不如投资建新的铁路

您举的例子也不太有说服力,美英两国,恰好是铁道事业一天不如一天的国家。美国国会经常吵着彻底掐死Amtrack以便节省开支呢~反正,他的那点客运量对于美国来说可有可无

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