主题：也说奇瑞 -- otto

哈哈哈哈，那么我和酒兄还真是相当有缘。因为我跟这家企业的关系，几乎是跟酒兄一模一样的。不过家里领导前两年辞职不干了，跟我出来念书了。

的确是在2000年前后，对燃料电池——尤其是在便携式这个领域，到达一个关注和投资上的高峰，或者说那是曾有过的顶峰，当时相当一批企业，在美加等国，甚至人们把纳斯达克上一块称为“燃料电池”板块。但后来小布什的上台对这个影响相当大，最近这两年小布什才重提这个话题。

其实01年前后酒兄所提到的问题也都是存在的，即原有利益集团对它的负面态度。但由于目前技术尚有大量问题难以解决，所以这种负面态度还“来不及”在实际环境中发挥出来，也许等到曙光乍现的时候，这种因素才会凸显。

换个角度来讲，即便是对原有利益结构的挑战，但在竞争中谁也不愿意落于后手啊。比如通用和丰田，是汽车领域最关注的两家企业，虽然说燃料电池动力有可能对原来的能源结构是一个挑战，但这颗炸弹还是留在自己手里要比让对方攥着强。

德国的燃料电池潜艇貌似应该是2002年前后入的水，这些年听到跟燃料电池相关的进展反而少了。我们国家目前在汽车领域获得的进展，燃料电池是一块，但混合动力的进步更明显。

2000年前后国内的确启动了一大批努力，比如清华跑的汽车，动力部分是由北京某企业提供的，当时上海也有计划（这次车展上海不是出了一个概念车吗），而一度08年的公交车项目也曾经讨论过燃料电池，还曾经有想要在便携式（如手机、计算机等）上面的计划；基本上当时相关领域的资源都动员起来了，但几年后也受北美的燃料电池研发的低沉影响非常大，后来整个投资的信心都不足了。