五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】其实,我们知道得并不多——撇开“奇瑞”说国内轿车故事 -- 月树

共:💬63 🌺212
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 实际情况可能更复杂些

我收集的资料中,最终收购“中国汽车工业总公司”所属资产的汽车企业是上汽,2002年时候的事情吧。其实在此之前,中汽公司的资产已经零敲碎打的分割给了很多企业。到了上汽收购时(其实是代国家收拾残局),已经是个“名存实亡(媒体语)”的企业了。上汽出面是国务院的意思。因为到了最后,中汽有价值的资产只剩两块,不,确切的说是三块。北京总公司的“壳”,上海大众10%的股份,以及南京跃进汽车,但跃进汽车不承认自己的属于“中汽”的。因此实质上最终“中汽”的解体是这样完成的:所余整车生产资产在银行支持下由江苏省出面重组为“南京汽车”;而北京的壳则最终划拨给了上汽,上汽愿意这样做的原因就是为了能够兵不血刃的获得上海大众10%的股份,从而在上海大众中获取资本优势,此外能在北京设点,并借助重组多建立几条与中央的人脉。

说到南汽与中汽,的确是一言难尽。中汽最盛时,掌管“东风”、“南京”、“解放”、“重型”、“上海”、“京津冀”六个公司,不过其中五个自始至终都是行政管理,最终随产权改革而脱离。唯独对“南汽”是资产管理,究其原因应该是由于“南汽”相对弱小,好管,随着中汽两度重组,南汽的核心企业“跃进汽车”被国务院作为资产划入“中汽”。但南汽后来坚决不承认这一点,原因也很简单,别看中汽架子大,它自身最大的主营业务其实是一条:代国家掌管“国家汽车目录”,由此带来的权力寻租在上世纪90年代把“中汽”搞得乌烟瘴气。南汽作为生产企业害怕无端惹祸,在江苏省的支持下就和“中汽”唱起反调。直至在最后一刻分离。是分离,不是兼并,这是我的看法。

其实,在中汽最盛时掌管的六大公司其实也不是严格意义上的资产公司,它牵扯到上世纪八九十年代中国汽车工业史的一个专有名词:联营公司。期间的故事可以说是一团棉纱,不说也罢,不过这段历史也是我划分汽车中央军的一个依据。

此外,由于“中汽”解体时拥有的最后资产同时牵扯到上汽与南汽,这也使上汽与南汽在此后的日子里关系很微妙。其中故事,我打算专贴讲述。

关键词(Tags): #中汽#南汽
全看分页树展 · 主题 跟帖
  • 相关回复 上下关系8

    压缩 4 层



有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河