主题：克莱斯勒已经卖了 -- 碎片与记录

其实在我看来，美国汽车工业最大的问题就是工会。UAW最大的作用不仅体现在成本上，还体现在他们对生产工艺改进的阻碍上。日本的生产体系灵活性很高，一个厂可以生产多种车型，同时一个工人要经过多岗位培训，这两项实际上大大增强了企业的竞争力和员工职位的稳固性，是典型的双赢。这两项到了美国就步履蹒跚，UAW一开始就阻止，后来阻止不了了就找麻烦。日常的工业工程师做生产线的微调也要UAW批准。工厂里如果有特别强悍的工业工程师，能够有理有节的击退UAW的骚扰，UAW就出更高的工资把他挖过来。

98年我到工厂参观，得知一个汽车工人一年连加班费一共能拿65，000美元，觉得真是很不公平，那些劳动实在是简单那。我看现在通用福特是由着他们作，将来一转手到了PRIVATE EQUITY手里再收拾他们。反正高级经理，工程人员，供应商，销售网络，品牌还都是原样，把这群工会整掉了，大家还是原样过，过的更好。