主题：克莱斯勒已经卖了 -- 碎片与记录
摘录——
克莱斯勒被收购的消息终于被证实，基金公司Cerberus以55亿欧元收购克莱斯勒80.1%股权，而戴克公司仍将持有剩余的19.9%股权。
声明表示，新成立的克莱斯勒控股公司负担员工的养老金以及医疗保障支出，协议意味着戴-克集团将面临5亿欧元的现金流出净额。在此消息刺激下，截至北京时间14日16：41，戴姆勒克莱斯勒股价上扬逾7%。。。。。。
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法国和德国的几大车厂都过的还行，按理说欧洲企业的福利负担更重，员工工作时间更短，人工成本可能比美国还高。真是奇怪。
美国车厂的主打产品是大中型SUV和Pick-up，油价高企，这些车立马滞销，库存直线上升，车厂的日子能好过吗？
不太像前一阵子的作风，这个牌子就算是比不上IBM也还不错，很奇怪？
看当初这位朋友的评论
此外，连克莱斯勒的发动机部，当初也已经卖给瑞典的一家投资公司了。所以掏这么大价钱能买来的对中国企业有用的部分真的不多。在北美的市场网络以及品牌这一块当然对中国企业很重要，但一则现在估计要马上把他们消化掉，载以我们自己的产品和品牌估计也难，太操之过急；另则还有工会和美国工人兄弟这个大“添头”。所以相比能得到的那点儿收益，这笔买卖对于中国企业来说还真是很昂贵啊。
不买的好。
中国企业是需要一条小破桥过河，但要是掏钱自个把这小破桥买下来了。估计回收会很难。
和前几年到处出手的情况是大大的不同了，看来学费是没白教。不过负面的想法就是以前买的企业怕都是亏损多余盈利了。这学费交得实在是太贵，去年听说了有个秘鲁的钢厂好像是宝钢还是北钢买下来了结果被搞得焦头烂额，企业几乎是半闲置状态，一直摆不平工会，提了几次工资，还是动辄就罢工。IBM现在也不行了，这次真的是很明智的做法。
1、工会太厉害，背上退休工人、医保包袱，永世休想翻身。UAW工人的工资可高了，15年前，20年的老工人扫地都是6-7万一年，现在至少涨30%，谁养得起？
2、克莱斯勒的底盘不怎么样，刹车尤其臭
3、克莱斯勒的发动机只有大排量的Hemi好，中国最需要的小排量以前它自己也是到三菱那里买。现在有一些好的，但不够，划不来。
4、克莱斯勒现在最畅销的几个型号都是用老奔驰的技术，估计奔驰的技术转移条款里有规定，不能连带转让的。
美国大三都不能碰。政治上的问题不说，经济上划不来，技术上没有多少可学的，唯一有用的是营销网络，但这是在人家的地盘，不好弄。
摘要：
根据现在的工会合同，克莱斯勒集团每年需要花费180亿美元用于退休金和医疗保障支出，克莱斯勒因此步履蹒跚。
凯氏金融公司(Kay’s Financial)的斯科特-凯斯说，“美国汽车厂商脖颈上的沉重负担是它们的成本结构，以及同工会组织的打交道。”凯斯指出，美国汽车工人每生产一辆汽车，雇主平均要支付1600美金的医疗保障和养老金支出，而日本丰田每生产一辆汽车，只需支出300美金用于工人的养老金和医疗保障。
其实在我看来，美国汽车工业最大的问题就是工会。UAW最大的作用不仅体现在成本上，还体现在他们对生产工艺改进的阻碍上。日本的生产体系灵活性很高，一个厂可以生产多种车型，同时一个工人要经过多岗位培训，这两项实际上大大增强了企业的竞争力和员工职位的稳固性，是典型的双赢。这两项到了美国就步履蹒跚，UAW一开始就阻止，后来阻止不了了就找麻烦。日常的工业工程师做生产线的微调也要UAW批准。工厂里如果有特别强悍的工业工程师，能够有理有节的击退UAW的骚扰，UAW就出更高的工资把他挖过来。
98年我到工厂参观，得知一个汽车工人一年连加班费一共能拿65，000美元，觉得真是很不公平，那些劳动实在是简单那。我看现在通用福特是由着他们作，将来一转手到了PRIVATE EQUITY手里再收拾他们。反正高级经理，工程人员，供应商，销售网络，品牌还都是原样，把这群工会整掉了，大家还是原样过，过的更好。
这已经不是公平的问题了，这是抢劫。98年一个中国汽车工人赚多少钱？一个中国汽车工程师赚多少钱？X汽的总工赚多少钱？凭什么少量简单劳动比大量复杂劳动还要挣得多？就因为他在美国，他有公会？
乐于见到美国汽车工业的衰落。只是希望有个亚洲企业，最好是中国企业，把JEEP这条线接过去，让俺几十年后还有的开大切诺基（又称大切肉机，或者大怯懦鸡）。
三大车厂的销售都有所下降，克莱斯勒还算比较平稳的
真的是国家之福了。好大喜功要不得，前几年颇干了些这些事情。
关于工会的事情，我记得以前丁谓收购了一家企业这个企业在意大利有家工厂，但是工会的实力很大，闹得不可开交。丁谓亲自去看了，然后把整个工厂全部送给了工会。那个工厂大概也值个一两千万美元吧，那个工会自然是大喜，结果丁谓轻松脱身。
后来人家问他，他说那个只是个分厂，丢了对整个企业影响不大。而且那个工会要价太高没有必要载谈了，从新在东南亚建个新厂搞不好还便宜。那个工厂后来就不知道怎么样了。不过这招以毒攻毒也是其狠无比。