五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

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家园 广深线动车体验

这次回国,在广深线上跑了四五趟, 关于CRH,也算是有了亲身体验,就简单的谈几点, 发在这里。

线路:证实广深铁路的四线道工程已经完成, 从列车上的时速表读出, 运行时速大约160-170KM/h,没有达到过200KM/h的速度。运行时间中间停一站(樟木头,东莞或石龙)到达广州东大约是一小时,比原先蓝箭节省10分钟左右。 这次回去查了一下,目前的广深铁路以后是作为珠三角的城际铁路客运系统的线路, 广州到深圳还要另外再修一条客运专线, 连接广州和深圳新火车站,并且通去香港, 标准大约和现在正在修的武广客运专线一样, 但香港方面动作还是迟缓,到现在还在讨论是修专用线还是和现有的线路混跑。

列车:CRH1庞巴迪的车, 不是在上海用的CRH2新干线耻辱号,经过半年使用,外壳有些发黄。车厢比原先蓝箭长,数目也有增加(8节?),载客量比原先多。车厢的宽度和高度比蓝箭增加,座位宽度比以前多。由于是分散动力, 加速性能比蓝箭好, 从车站开出1分钟内能加速到120KM/h.行驶中振动明显比以前小,但看书还是不行。列车员现在减少,没有以前烦人的小车推来推去叫卖, 车上的清洁工穿着清洁公司制服,似乎清洁工作已经交给专门的清洁公司。

车费:从深圳到广州东, 经停的二等票价75元,直达的80元, 一等票价再加20. 到广州站理论上要多一元, 但事实上买票的时候不计。 票价比以前蓝箭多5元(蓝箭没有一等车厢)。

车站设施: 7月1日以后又有增加班次, 现在基本上可以保证10分钟一班车开出。候车室和站台设施和原先广深线一样,没有改进,但由于都是随到随买票上车, 候车室基本上没有使用。 从几次的经验上来看,上座率尚可, 在非繁忙时间都能达到7成左右。

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