五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

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家园 一边高喊运能不足,一边又是自己制造无效客流浪费宝贵运能。

既然知道运能不足,为什么还要干这种把人运出去再运回来的事情呢? 上千亿的投资砸进去,好容易抢出几个小时,往返两边的火车站就要花掉两个小时的话,你认为这种浪费是无所谓的事情,我不做任何评论。

其实这种新客运专线上把新修火车站放在离城市很远的恶果,在中国第一条客运专线上实际上已经暴露出来。秦沈线已经投入运营四年,你既然在铁路内部,可以打听一下这条线沿途火车站的运营情况,或者问一问铁路内部对这种车站的布局方式是否有争议。

我这里就引用一下一个人的博客里写他去“锦州难”接他女友的经历。大家可以看看他对锦州南站是什么感觉。

http://ttxn1003.blog.sohu.com/51079255.html

第一次来锦州,但是很亲切,因为我见过很多可爱的锦州人。我在锦州站下车后直接去找锦州南站,因为媛媛会在那里下车,可是打听后我才知道原来锦州南站和锦州站之间有长达40分车程,但是比我之前想象的要少得多了。

我们一共有四个人,一个是我,另一个当然是媛媛,还有两个就是我的好朋友和他的女友了,这次来锦州就是他带我来的,而且他女友现在在锦州上学,一切吃住都是她事先安排好的,真是美啊!他们两个先回了旅店,于是我便迫不及待的奔向锦州南站去了……

“这是锦州南?应该说是锦州难吧?”据我双眼裸视5.2的眼睛所见,方圆数千米之内没有人家,而且只有这一个看似热闹的车站。但它毕竟是锦州南,半小时后媛媛将会在这里出现,所以我不会把它那些不堪入目的冷清写在博客里面的。

也许有人说要再过五年看看,那好,我再过五年再回去看看就好,我倒是想看看这个车站能发展成什么样子。

中国很多时候就是这个样子,越是紧缺的东西,就越是大肆挥霍,借口是很好找的。运能不足,建新线却故意制造无效客流之后又建新线,又制造无效客流。。。很多资源就在这种循环之中浪费掉了。

另外呢,关于火车参与通勤运输这一点,我已经说过了,越是在人口集中的大城市,就越是要用轨道交通这种大运输量的方式来解决城市交通问题。这个道理不是你承不承认的问题,而是客观事实逼得你不得不承认的问题,中国也不例外,这几年各城市也老老实实往地底下砸钱大修地铁就是实例,这个实际上归根结底还是由于之前铁路不负责城市市内交通的后果,只不过现在要花大价钱补救就是。过去的事情就算了,现在的问题是,这两块(铁道和城市轨道)还是分属不同的部门管理,就这个新建客运专线的规划上来说,只不过是铁道部和交通部老死不相往来,甚至底下互相拆台的老问题有一次暴露而已。

像这样一边叫运能不足,一边制造无效客流的干下去,怕是中国铁路修的人均比日本多十倍还是运能紧张而已。

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