主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

既然知道运能不足，为什么还要干这种把人运出去再运回来的事情呢？ 上千亿的投资砸进去，好容易抢出几个小时，往返两边的火车站就要花掉两个小时的话，你认为这种浪费是无所谓的事情，我不做任何评论。

其实这种新客运专线上把新修火车站放在离城市很远的恶果，在中国第一条客运专线上实际上已经暴露出来。秦沈线已经投入运营四年，你既然在铁路内部，可以打听一下这条线沿途火车站的运营情况，或者问一问铁路内部对这种车站的布局方式是否有争议。

我这里就引用一下一个人的博客里写他去“锦州难”接他女友的经历。大家可以看看他对锦州南站是什么感觉。

http://ttxn1003.blog.sohu.com/51079255.html

第一次来锦州，但是很亲切，因为我见过很多可爱的锦州人。我在锦州站下车后直接去找锦州南站，因为媛媛会在那里下车，可是打听后我才知道原来锦州南站和锦州站之间有长达40分车程，但是比我之前想象的要少得多了。

我们一共有四个人，一个是我，另一个当然是媛媛，还有两个就是我的好朋友和他的女友了，这次来锦州就是他带我来的，而且他女友现在在锦州上学，一切吃住都是她事先安排好的，真是美啊！他们两个先回了旅店，于是我便迫不及待的奔向锦州南站去了……

“这是锦州南？应该说是锦州难吧？”据我双眼裸视5.2的眼睛所见，方圆数千米之内没有人家，而且只有这一个看似热闹的车站。但它毕竟是锦州南，半小时后媛媛将会在这里出现，所以我不会把它那些不堪入目的冷清写在博客里面的。

也许有人说要再过五年看看，那好，我再过五年再回去看看就好，我倒是想看看这个车站能发展成什么样子。

中国很多时候就是这个样子，越是紧缺的东西，就越是大肆挥霍，借口是很好找的。运能不足，建新线却故意制造无效客流之后又建新线，又制造无效客流。。。很多资源就在这种循环之中浪费掉了。

另外呢，关于火车参与通勤运输这一点，我已经说过了，越是在人口集中的大城市，就越是要用轨道交通这种大运输量的方式来解决城市交通问题。这个道理不是你承不承认的问题，而是客观事实逼得你不得不承认的问题，中国也不例外，这几年各城市也老老实实往地底下砸钱大修地铁就是实例，这个实际上归根结底还是由于之前铁路不负责城市市内交通的后果，只不过现在要花大价钱补救就是。过去的事情就算了，现在的问题是，这两块（铁道和城市轨道）还是分属不同的部门管理，就这个新建客运专线的规划上来说，只不过是铁道部和交通部老死不相往来，甚至底下互相拆台的老问题有一次暴露而已。

像这样一边叫运能不足，一边制造无效客流的干下去，怕是中国铁路修的人均比日本多十倍还是运能紧张而已。