五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】即使没有文革,中国经济也不会提前进入第二世界 -- 葡萄

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家园 好了,事实胜于雄辩。

这几天,我有点事情,没时间上来。不过呢,也不是没有好处,有的时候,事情轻轻放下一段时间,等尘埃落定之后,回过头再来看看,谁是谁非就很清楚了。

就在上个月,那个扯皮扯了10多年的京沪高铁终于获批,可以修建了,于是为了造势,又有一轮媒体的炒作,这里面大多数都是炒炒冷饭,没有什么新意。但是另外一些新透露出来的信息,则很值得关注一下。下面就引一篇报道。

京沪高铁酝酿在本市设虹桥站、上海站两个终到站,届时前往杭州方向的乘客可在虹桥站换乘沪杭线列车,要进上海市区的乘客则直接到上海站下车。市民也可到两个站点乘坐高铁。

  据铁道第四勘察设计院承担的“上海虹桥站及相关工程”环评简本消息,新建的京沪高铁虹桥站选址位于虹桥机场西侧与既有的沪杭铁路外环线之间。虹桥站将作为沪宁、沪杭两大方向的联结站,承担沪宁、沪杭方向的大部分列车的始发、终到等任务。

  据有关方面透露,京沪高铁原先确定的站点为虹桥(上海)站,铁道部和上海市政府经过反复研究后,设想京沪高铁在上海设置虹桥站、上海站两个终到站,即一部分高铁列车进入上海站,以避免给上海市内交通造成更大压力。设置两个终到站后,往杭州方向的旅客,可直接在虹桥站下,然后“零距离”换乘沪杭线列车;到市中心的乘客则直接到目前的上海站下车。而上海市民往南方向可到上海南站乘火车,如要乘坐高铁则可选择到虹桥站或上海站乘坐,无论往那个方向,都大大减少了市内交通的压力。

  据悉,由于京沪高铁设计时速最高可达350公里,为了不影响地面交通并防止行人靠近,京沪高铁全线80%以上将是类似轨交3号线的“高架道路”,在经过人口密集地区时,将设置声屏障等防噪措施。通车后,北京直达上海只需5小时,将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时。

从上面可以清楚的看出, 在被骂了那么久之后,终于“铁道部和上海市政府经过反复研究后”,京沪高铁在上海改变了原先只设一个站点在虹桥的方案, “设置虹桥站、上海站两个终到站”,放一部分高铁列车进入上海站, 为的则是“以避免给上海市内交通造成更大压力”。呵呵,到底不让火车进城,故意的制造无效客流,是增加还是减少城市的交通负担这个问题,我想已经没有必要继续争论下去了。 对你呢,我也只想说一点, 有些东西本来就是常识性质,你要非要倒过来拧着说,恐怕还是有点困难。

最后说一点,现在的这个方案,已经很近似于我以前说的即使要在虹桥建车站,也要想办法打通前伸到上海站去,让上海到北京实现市中心到市中心。 只不过我想说的是以上海站为主,虹桥为辅的这么一个关系,而现在透露出的这个方案还是以虹桥为主,上海站为辅,只是分流一部分列车进上海站。但细细分析一下就会发现,这个方案说的是“去上海的乘客直接到目前的上海站下车”,往杭州方向的才在虹桥下车,再换乘沪杭高铁。如果是这样的话,显然是到上海(或者说是到上海站下车比在虹桥下车方便)的客流量显然是要远大于到杭州方向的客流量,到“上海站分流”的这种安排如何能配合客流量的这种分布(再考虑到都是国铁的线路,去杭州方向的旅客完全可以继续往前坐就好,为什么要在虹桥站下车再换乘?听起来不过是一个说辞罢了)?不过这里面已经不是太大问题,现在离正式开工还有一段时间(铁道部还在嘴硬说要今年动工,2010年“基本完工”,这种谁都知道不可能的事情为什么反复的来说,不明白), 还是那个办法“等待尘埃落定”。

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