主题：【原创】即使没有文革,中国经济也不会提前进入第二世界 -- 葡萄

最后说一次这个话题

铁路运能定义，是指在一定时期铁路所拥有的运输能力。是由铁路企业生产要素的质量及组合方式决定并通过要素间的相互作用发挥出来的。

现有阶段我国现状，上述两点全部落后。生产要素的质量，我就不想多说了，这回高铁引用日本技术就是明证。我国的一台自主蒸汽机车研发成功，是1952年，同一年日本停止了蒸汽车的生产，而铁道部停止蒸汽车生产是88年。到21世纪，全世界只有一个国家还有蒸气机在铁路上跑，正是中国。

来说组合方式。铁路运输，旅客输送从来都是次要的，在至少50年之内不会变。至于短途旅客运输，甚至市内运输，更是次要的次要。在铁路运输中，更为重要的是货物运输。如果为了满足旅客的方便，让铁路进入市中心，势必对货物、物流以及长途客运等等造成非常严重的负面影响。

为什么要规定铁路运输把市内人员运输放在次要的位置？为什么要在组合中将其放在后面？因为其它的不管货物运输、人员长途运输，都没有其它可以行之有效的替代方法，唯独市内人员运输有。而长途运输尤其是货运，是关系到国家生死存亡的事情，是国家的动脉。在铁路运能本来紧张的时候，让可以被地铁、公交代替的市内运输还要来凑热闹，用掉运能，让无他法可想却关系到国计民生的长途货运更加紧张，完全是至大局于不顾，是荒谬可笑的举动。

事实上，正是鉴于我国铁路运输的严峻形势（部分原因是没有估计到现在发展得这么快），所以才有了客运专线。那么抛掉货运，是不是可以进城了？答案依然是否定的。例子我上一回和你讲的时候也讲了，按照你推崇的日本模式来讲，我国铁路运能是日本的1/20，这不是一两条客运专线就能解决的问题，也不是一年两年可以解决的问题。在此之前，可以肯定，修多少条客运专线，就多少条堵，就多少条不够用。即使单单是长途客运，这些铁路也是很不充裕的，是不够用的。在这种情况下搞市内运输，让后面的车等前面的在城里慢慢转，是极端低效率的方式。

那么怎么办？不是说不修了，而是让铁路运输绕过市内运输这一块，让运能先解决长途客运的燃眉之急。让市内其它交通工具来负责剩下的这一块。什么时候可以整成日本那样？铁路网密度够了，在城外的站点、路线多了，运能充足了，才可以考虑把铁轨铺进城。

铁路运输是个系统，不是你理解的进城就高效，城外就是无效。捏着火车站在城外就高喊什么无效运输，幼稚到荒唐。对于旅客来说，列车能到城中心，当然要方便点，但对于整个铁路系统来说，这样的做法是增加了铁路运输负担，降低了列车的运输效率。一列火车在城内速度降下来，意味着至少后面十倍的车要候着。日本或者类似国家的状况当然不错，是个人都知道坐火车到市中心当然要比N环外下车方便安逸的多。但现在我国的国情，还不支持这种搞法，因为后面还有大批长途列车等着，还有许多长途乘客，甚至车站还有很多票都买不到排队拿号买票的人。你让现在中国就这样干，是典型的外行指挥内行，光顾个人方便忽视整个铁路运输大局的建设。看着日本等国不错，就着急，就现在去照着做，完全就是大跃进思维模式，拿着铁路市内运输就以为好和拿着钢铁一项指标一样，根本就是不科学不尊重客观事实。

我无意和你讨论，我不是铁路行业人士，但在铁路运输这一块上，你的知识和我讨论下去也不能支持。你的所谓观点根本没有讨论价值，满篇荒唐言论充满谬误并完全拒绝改正和学习。看过你和其他朋友的讨论，说话尖酸刻薄不尊重对方，缺乏起码的讨论态度。我今天再次说这个话题，不是让你来修正你的观点，而是不想让其它朋友因为对这一块不熟而被你误导。你好自为之。

以上。