主题：【原创】湖南冻灾重灾区亲历一个月（一） -- norly

1月26日，农历12月19。

早晨醒来，发现外面一片白茫茫，外面的冰和下雪的情景差不多了。家门口晒谷坪上都结了厚厚的一层冰，而前一天除了边角处，并没有结冰现象。所有的地方都是冰，连路中间都是了。这一天，我妈摔了好几跤，我也摔了一跤。我们邻居一个大妈，摔跤的时候把手上价值几百的玉镯子也摔碎了，在农村这也算是很大的经济损失了。

该天公路上已经几乎没有汽车通行，连人走路都走不稳了，何况车子，南方的车子是没有防滑链条的。长途客车都没有了，公路再也没有往日的喧嚣，静寂得可怕。

这一天，由于铁路供电线路电杆倒塌，电线断掉，京广铁路湖南境内多处出现断电，中国最重要的交通大动脉京广线阻塞了。由于穿越南岭，地形复杂，所以京广线早就实现了电气化。但是在这次冻灾中，电气化却给京广线带来了严重的隐患，一旦断电，电力机车就趴窝。后来铁道部不得不从全国抽调了几百台内燃机车支援广铁集团。

郴州为湖南交通重镇，国家南北大动脉京广铁路、京珠高速、107国道及在建的武广高速铁路（武汉至广州）的要塞，四条要道贯通郴州南北，时时刻刻都有大量的车辆、列车奔于其间，大量的物资需通其输送，一旦路面大量结冰，断电，汽车不能行，列车不能驶，阻断了南北流通，广州北上返乡的乘客不能按期回家，南下的物资无法及时送及，可见，郴州的灾难已经升级为国家的灾难。

当京珠高速封闭，京广铁路瘫痪的时候，选择汽车出行的旅客只有通过107国道缓慢前行。而早在我回家前，就听家里说湖南卫视的新闻已经报道了有好些司机从广东到湖南在路上花了好几天，当时的情况还只是京珠高速封闭，京广铁路运行尚属正常。后来的情况异常严重，我不知道媒体是否报道了，但是据我所了解的，媒体报道的还不是最可怕和最可怜的。

我一个小学同学在广东打工，该天他乘坐火车从广州到郴州。可是回家的路是那样的漫长，往常五个小时的路程，他走了三天。第一天走了一天，竟然还没到韶关，第二天则刚过韶关，第三条早晨火车才抵达郴州站。之后，趁当天温度稍高，加上温家宝总理的南行指示，公路撒盐融冰和出动推土机铲冰，他于当天下午到家。

另一个同学则没有这么幸运，他在郴州一直呆了四天才回到家里。当时的郴州已经停水停电。

从郴州回家的车票已经从普通春运的五十涨到了100，150.即使如此高价，能回来的人仍然属于幸运儿。

由于郴州道路阻塞，很多车辆选择了绕道。有些从广东经江西绕道回来的人算是相当的幸运，他们一路畅通，顺利到家。但是不是所有的人都有好的运气，下面这个故事是我听说来的，我自己觉得这个司机应该不至于如此笨蛋。有个傻司机载着一车乘客从广西绕道回来，结果到了张家界，简直是匪夷所思。到了张家界后却是进退不得，真正是饥寒交迫，当时吃一顿饭要50！

在电视上我们可以看到交警送吃送喝，而且是免费的。我们还可以看到部队的身影，他们运来了炊事车，现场做饭。我不抹煞他们的辛苦和热忱，但是我们那回来的一大批人，他们都是从广东回来的打工者，他们的悲惨经历中并无这样的温情。坐火车的人，在那时是幸运儿，坐汽车的乘客他们等于是从地狱走了一遭。

火车上的餐饮价格和平常一样，但汽车乘客由于无法预见这样的悲剧，他们大多数人都没有带多少吃的。既没有携带，也无法在车上购买评价食品，同时等不到政府的救济。路边村民的发财机会来了，方便面可以卖到20，30，50块钱一桶！饥寒交迫的乘客还有别的选择吗？五个小时的旅程走了五天，恐怕是成千上万人共同的遭遇。

尤其是断电的初始两天，由于调度的内燃机车无法及时到位，整个京广线瘫痪。无数的旅客滞留车站，广州火车站此后一直停止发售春运车票。数百万回家的人们被迫终止自己的行程，无法回家与家人团聚。

12月19到12月26，农历。这是整个交通瘫痪最严重的时间段，此后逐步恢复正常，天气也是如此。

我的拙笔无法记录那些回家的人们的痛苦的万分之一，我无法想象他们脆弱的心灵是如何承受这样的苦痛的。