主题：【原创】闲谈铁路（续7） -- 海豚马

感谢 征战英雄 和 萨佛131 等河友的讨论指正。

说到铁路的现状，铁道部算公务员，铁路局算企业，但铁路还承担了很多国家和社会的义务，并不能完全从市场出发，同时由于国家铁路建设的欠账太多，运能有限，很多时候不能满足高速发展的经济需要，有钱挣不着。再加上条块分割，利益集团的小算盘导致的内耗，使得铁路总体收入水平偏低，但这几年各级领导的收入和已经比较接轨了，比如前一阵子审计风暴的时候就有某副局长退赔50万的。

铁路改革一直在进行，机车车辆厂，工程局，铁路局的工程公司，物资公司，医院，学校（从高校到幼儿园），研究所，再加上这次铁通并入移动，基本上剩下的都是业务部门了。分局在L部长的跨越式发展下也撤销了。网运分离虽然没成功，但客运专线模式基本实现了。

说到欠账，有个典型的，Z总理上任的时候，铁道部仍然按照以前的规律报五年计划，基本上就是给领导留点砍价空间吧。谁知道Z总大笔一挥，说要大力发展铁路，给出了个难以置信的数字，记忆中是2000多亿，要知道当年修个京九不到200亿还算大手笔呢。一时间铁道部上上下下奔走相告，总算有个重视铁路的了。

要想富，先修路，中国铁路人均不到10厘米，还有很大的发展空间。

顺便说句这次雪灾的情况，似乎一开始有报道说电网出现问题的时候为了保居民用电等等先把电气化铁路用电停了。如果情况属实，我觉得这个优先顺序有问题。

接下来说说调度吧，这个算核心业务。刚工作的时候，第一个参与的项目就是货运计划改革，俺们当时的局长还是很有来头的，后来去了另一个部委，要不是因为那个大案子，早就当上一把手了，这一等就是五年，今年该上位了。

先等等铁牛。

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