主题:【原创】美国空军空中加油机订单旁落欧洲 -- 晨枫
机翼内的容积不光可以用来装油,油的重量也直接由机翼的升力抵消,否则机翼产生升力,机身的重量全部集中在翼根,在结构上很不利。这也是现代大型客机喜欢用翼下吊挂发动机的道理,所谓卸载作用。
软式加油在加油机的机翼下的吊舱里向空中释放软管,软管的尽头是一个伞形笼子,用于和受油机的加油探头对接。软式加油是英国发明的,在欧洲比较了流行,美国海军也用软式加油。俄罗斯也是软式加油,尽管设备细节上有所不同。软式加油的好处是设备简单、轻便,可以在两翼和机尾三点同时对三架飞机加油,但由于软管的缘故,油管压力较低,加油速度较慢。硬式加油是美国空军专有的,在加油机的机尾延伸出一根粗大的探针,直接插入受油机的加油口。硬式加油的好处是加油速度快,但加油探针又大又重,人工控制对接的难度相当高。现在采用数字控制对接,成功率已经不再是一个问题了。硬式加油的另一个问题是只能在机尾一个点上加油。波音发明了硬式加油,但空客在近年也研制了自己的数字控制硬式加油系统。
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🙂波音考虑过KC-777,后来放弃了 晨枫 字68 2008-03-05 17:31:32
🙂送花,谢宝 忘情 字96 2008-03-04 18:43:19
🙂原来加油机主要是通过机翼储油的 渔樵 字84 2008-03-04 11:28:43
🙂用机翼装油比用机身装油要好得多
🙂关于软硬 Redbee 字168 2008-03-04 21:02:55
🙂多种原因,但主要考虑为加油速度 1 MacArthur 字224 2008-03-05 07:41:57
🙂这里的巡航推力可能是指不加力最大推力吧,但巡航不一定用这个推力。 也要崛起 字0 2008-03-06 08:42:57
🙂请问一下,硬管在速度上比软管快多少? 胖鱼 字0 2008-03-05 18:18:00