主题：【原创】没事聊车系 一路说过去 德系 大众 -- 1cat

我觉得捷达一开始也算不上成功，只是后来市场有了那么点竞争，大众把捷达的定位端端正正的放在了中低端定位上，才造就了捷达所谓的成功。宝来停产前的大幅降价引起的销量变化，速腾1.6的销售占了速腾销量的大部分，这些都印证了大众力图走技术领先的高价格、高技术路线在中国不一定有效。这次迈腾的定价还不算太离谱，市场表现应该是尚可。

撇开价格暂且不提，我觉得大众进入国内至少在技术上没太大的缩水。除了发动机有区别以外，安全配置基本没减。对比一下日系，算厚道的了。至于价格，随着竞争的深入，我想会逐步回归合理的。老科学家说的对，没竞争，谁的吃相都未必好看，包括自主品牌。

至于宝来饱受诟病的后座，我倒有不同的看法。在国内，很多人拥有的车是头一辆车，因此无论是出于面子还是其他什么原因，都希望这钱花的要值。值不值，又都以大小论英雄。因此，短轴距的宝来不招人喜欢，除了以前价格高高在上外，后排空间小应该是个很重要的原因。谁也不希望自己花了20万，买回来个膝盖顶前座的车。这种心理挺正常的，但也从一个侧面说明，刚刚踏入汽车社会的国人，汽车消费心理还不那么成熟。换句话说，除了想要辆大车外，还不知道如何选择一辆适合自己的车。可能有朋友说，要大车有什么错，要大车就代表不成熟？我没这意思，我是想说，在安全、动力、操控、空间、舒适、费用、用途这几方面，如果只看空间，不看其他方面，尤其是用途，那才是不成熟。回到宝来上，宝来的尺寸在欧洲很正常，欧洲相对的人多地少、资源紧张，这使得欧洲人的汽车消费观比较务实，够用就好，再说人家怕也没打算让全家都坐进去，所以德国人肯定觉得2540的轴距是足够了，没理由再加大。可在中国，车的大小不但事关面子，恐怕很多人都琢磨这么小的车，不能把全家装进去还能叫车？认识的不同，国情使然。我觉得，随着国人消费心理的成熟，买车时先清晰的把用途定位准确，加上竞争迫使大众的价格更合理，大众在中国还是有前途的。

我现在开的车就是宝来，说实话，绝大多数时间车上坐的人不超过3个。所以我觉得，就纯粹的家用而言，A级车够用了。B级车有点大了，还要支付更多的油钱、维修保养费用，有点不合算。以后有需要了，比如考虑一家人出行的问题，可以再买个MPV用。平常自己就开A级大小的车，人多了开MPV。