主题:【原创】中国汽车向何处去?Up! -- 晨枫
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1是发动后置后,原来车头的碰撞缓冲区变成乘员舱了,正碰比较危险。
2是重心后移是要相当谨慎的。保时捷花了几十年才驯服不听话的车尾,而且他家整车重心极低,机动时weight transfer少,对稳定车身大有帮助。
而这辆up,重心高,而且限于成本,后悬必然采用较为原始的设计,如何handle车尾那么多的weight transfer? 还有一点不能忽视:同样出于成本考虑,up的四条车胎应该是同样尺寸的。一般前后50/50配重的车款后胎都要比前胎宽上一两档的,用来加强尾部的稳定性。
不靠esp的话,这车的操控够悬的。可是esp不便宜的,这对矛盾,怎样处理。
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🙂偶对江浙老板的企业家精神无比敬畏 AllenKid 字84 2008-04-11 12:53:54
🙂晨大得分析到位 阎辉 字50 2008-04-10 11:49:14
🙂晨老大 1 正反诸葛 字137 2008-04-10 09:30:28
🙂这种布局安全性和操控稳定性有问题
🙂安全性和操控没有问题 2 晨枫 字357 2008-04-10 18:24:00
🙂轮胎的宽度和转向稳定性相关 1 波波粥 字144 2008-04-26 12:55:35
🙂说得在理!虚心学习之 exon 字30 2008-04-10 22:31:25
🙂我倒是觉的中国的汽车和交通问题不能靠私家车解决 2 jwdlh88 字206 2008-04-09 19:50:03