五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】凤凰不死,只是重生(上) -- 晨枫

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家园 觉得还是说不清楚

看现在中国整个民用航空的脉络规划,大部分还是跟着美国走的,比如现在一直大力提倡的国际枢纽——区域枢纽——支线的战略,而实际上当时美国采用这种发展方式的原因也是很多的,没有好的适用的支线机也是个很关键的因素,如果当时美国市场有ARJ21,巴西ERJ170/190类似这样百座级别的左右的飞机,那么它的整个航线网络规划上是不是就可能考虑点对点的方式?毕竟航空运输最大的优势还是便捷。

跟着别人走的好处是别人吃亏在前,对于中国发展这样起步晚的情况来看,能少走弯路少吃亏。当然实际上也没少吃多少,这就扯到一个关键的原因:中国本身的环境太复杂。无论是地域条件、经济发展还是现在运输现状。最直接的例子就是现在中国东部最好的黄金航线——京沪线,用的基本上是A330,B767、777这样的机型;而对于西部支线或者不少西部省会城市点对点来说,主要用B737和A320,往往还难以保证客座率。所以十年后在整个国内运输布局大体不变的情况下,很可能出现东部需要载客多,航程没必要太长的干线机,而西部可能更需要载客相对较少,维护起降条件要求不高的支线机(这也是为啥现在好多人对ARJ21信心满满的一个重要原因)。hehe,个人揣测而已,一来对这些了解尚浅,二来将来运输布局的发展还很不好说,诸如新开工的京沪高铁,对目前民航的黄金航线就是很大的威胁。所以将来什么机型在国内更合适,还真不好判断出来。

这个问题,还是留给河里的高人吧。

说的不足之处,还请各位多多包涵。 :)


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